А вы откуда это взяли, по аналогии со стиральными машинами с прямым приводом.Вы понимаете какие вертикальные колебания на колесе, каким должен быть вал, от ведь в элетромоторе выполняет роль ротора.
это тоже самое что сказали про 10 000 нм крутящего момента не уточнив где на валу или колесе родстера.
А ещё интересно если в грузовике по мотору на колесо и откажут к примеру два мотора с одной стороны, как он поедет как обычный грузовик по словам Маска. К примеру если у танка или трактора заброкирована одна из сторон он может крутиться только на месте. Здесь такая же ситуация если по словам Vnik и Suhov нет редуктора.

Если такие расходы, то лучше сразу закрываться и не морщить попу, в Финляндии перевозчикам платят +/-1 евро/км, т.е. с этого ещё и прибыль надо попытаться получить и з/п заплатить :D

Про востребованность этого электрогрузовика без спальника на западе - не помню кто написал - в Вуосаари в порт стоит заехать посмотреть на "мотели", и кстати что с сетью будет если чисто теоретически представить что все тягачи в Вуосаари встали на зарядку :) Спальник конечно к ней присобачить не большая проблема, но всё-таки это скорее рекламная кампания, что-то вроде: а мы ещё и вот так можем.

1. Ну да, колебания серьезные. Так и движки, видимо, специальные, выдерживающие эти колебания. Зато КПД трансмиссии 100%. Не вижу препятствий в таком техническом решении.
Иначе зачем движки на каждое колесо? Поставили бы один большой движок с классическим редуктором и все.
2. Ну так это если заблокируются моторы, типа внутри что-то там развалится и его заклинит. Но Маск же не уточнял, как он сломается. Гораздо чаще ломается что-то в обмотке, и тогда движок крутится просто вхолостую. Но ехать можно.

Китай спустил на воду первое в мире судно, работающее на электроэнергии
https://korrespondent.net/tech/tech...-elektroenerhyy
Воо, вот этот сегмент имеет очень хорошие шансы. Паромы, курсирующие на небольшие расстояния по расписанию. На стоянках между рейсами заряжаются. Поскольку расстояния небольшие, то и нет погони за "пробегом" без подзарядки. Батарея большой емкости не нужна, то есть и по цене, вполне конкурентноспособное судно.
P.S. Молодцы китайцы все же!

Видимо, характеристики электромоторов по оборотам, не сильно подходят для грузовика. (типа, не стали заморачиваться, поставили что было под рукой)
Электромотор, хоть и тянет с 0, но при этом поддержание минимальных оборотов потребует серьезной системы контроля.
Редуктор - дешевле и проще.

Моторколеса хороши всем, кроме не подрессоренной массы.

Кстати, уже идёт тестирование доставки продуктов беспилотными электричками (роботов мини-доставщиков я не учитываю), например в Лондоне, развоз покупок для 8 клиентов за один заход. Интересно было бы посмотреть.
А обычные электрички, с шофёрами, уже вовсю используются в разных доставках тоже.

Kohuttua sähköautoa ei ehkä koskaan saada Suomeen

Sähkömalli on kuitenkin osoittautunut kalliiksi tehdä. Sen myyntihinta nousisi Suomessa niin kovaksi, että volyymi saattaisi jäädä vähäiseksi.

Uutistoimisto Bloomberg on aiemmin väittänyt lähteisiinsä vedoten, että jokainen valmistettu Bolt/Ampera-e on tuottanut valmistajalleen tappiota 8000–9000 dollaria.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/...5114.1510735056

Ну и каким должен быть вал? Посчитать можете?



У танка или трактора катки борта, потерявшего гусеницу создают разворачивающий момент, который не может быть компенсирован - у него нет управляемых колес. А у автомобиля есть. Именно они компенсируют разворачивающий момент. Так же как двухдвигательный самолет при остановке одного двигателя продолжает лететь по прямой - за счет компенсации разворачивающего момента рулем направления.

Моторы от Теслы-3, 4 штуки по 238 сил и 430Нм, но в варианте грузовика наверное другие настройки.

Исследование Fortum об интересе финнов к электромобилям
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/...f=facebook:2d36

Tesla назвала ожидаемые цены на грузовик Tesla Semi: от $150 000

"Версия c запасом хода 480 километров обойдется ориентировочно в $150 000, а модификация за $180 000 способна проехать на одной зарядке более 800 километров. Это дороже дизельных собратьев (порядка $120 000), но производитель заявляет, что за весь срок эксплуатации покупатели могут сэкономить на топливе до $200 000 или даже больше.

Продажи Tesla Semi начнутся только в 2019 году."

Учитывая, что грузовики в США продают в рассрочку, с оплатой, предположим, по 5 000 долларов в месяц (что отбивается за несколько рейсов) - то у Tesla есть все шансы подвинуть конкурентов. Надеюсь, Маск решит текущие финансовые проблемы, вызванные большим объёмом инвестиций в производство и инновации.

По цене - помню тут озвучивали цифры в 400 000, как видим, планы Тесла в два раза скромнее. Об экономии - это только на топливе 200 000 можно сэкономить, а сколько на ремонте и техобслуживании - предположу, что ещё примерно столько же.

Грузовик хорошо, а хорошая спортивная машина лучше. Почему то тут без внимания остался родстер с феерическим разгоном 1.9 с

Проскакивал вроде бы тоже где то. По мне явление родстера не столь революционно, сколько явление грузовика с такими данными. Родстер не такие фундаментальные изменения в отрасли повлечёт, как эти самые грузовики, которые мы видим в день по десятку раз на дорогах, тем более некоторые среди нас их водят. А родстер, ну что родстер, его и увидишь то не каждый год :)

Дело в том что на сегодняшний день ниша электромобилей - это именно родстеры, кабриолеты и тому подобные полуэкзотические автомобили, чтобы их понемногу покупали и знакомились. Революция - она никому не нужна, эволюция - да, но не революция(как Дэн уже говорил)

Этот пафос уже на зубах навяз. Книжными фразами сыт не будешь. Никому не нужна ни революция, ни эволюция - нужно перемещение из точки А в точку Б, с максимальным комфортом за минимальную цену. Вот кто это даст - тот и на коне будет.

Димас, выражаешь мнение водителей которые от такого изменения просто потеряют работу?

А много ли ты видел электрических родстеров? назови хоть 1

Вот именно! Представь себе что есть у меня абсолютно исправная Скания, Вольво или что угодно 2000 пофиг какого года, которые служат верой и правдой и не ломаются, стоят они при этом ну скажем 20-30 к€, назови хоть одну причину купить Теслу. А вот если человеку при деньгах предложат очень быстрый спорт кар или кабрик с передовыми технологиями, то здесь есть большая вероятность. Я может конечно по себе сужу, но вот будь у меня финансы не сильно ограничены ' завтра бы Теслу икс купил как десятую в гараже, а вот на каждый день - нафиг не надо.

Имхо, работу никто не потеряет. Переход на самоуправляемый транспорт настолько продолжительный процесс, что те, кто водят сейчас - будут это делать столько, сколько захотят сами. С развитием автономного транспорта просто меньше будет спрос на водителей, и соответственно меньше будут брать на работу водителем. Тех, кого не взяли, найдут себе применение в других областях.

Про электро. Прямо вот сегодня, завтра и послезавтра - они мало кому нужны. В этой ветке очень хорошо виден образ мыслей дискутирующих, у кого то горизонт мышления ограничен максимум годом, у кого то - десятилетиями. Никто никого не пересаживает, люди рассуждают о технологии и её будущем. Многие сходятся на том, что электро рано или поздно взлетит. Пессимисты откладывают этот процесс на десятилетия, оптимисты ждут уже через 10-15 лет. Пессимисты склонны всё приводить к сегодняшнему дню, мол, никому не нужно это сегодня, нишевый продукт, вот только туда и нужно, оптимисты, наоборот, говорят - смотрите, как оно может, только представьте какие перспективы через 10 лет нас ждут, если уже сейчас это вот так может )))

Это для тех кто не понимает что такое езда на грузовиках

"Tesla Semi предназначен лишь для небольших поездок

Этот грузовик подойдет для небольших магистральных перевозок — например, из одного регионального склада Wal-Mart (к слову, Wal-Mart уже сделал предзаказ на такие грузовики). Tesla Semi отлично справится с работой в портах, где нужно долго ждать и часто ездить в определенный пункт и обратно.

Но первая версия Tesla Semi не заменит тысячи грузовиков, которые курсируют от побережья к побережью и проезжают в неделю от 3000 до 8000 км.
Кресло в центре кабины — это неудобно



Мне не кажется, что такое решение поможет дальнобойщику. Я и так занимаю выгодную позицию в традиционном грузовике, находясь на два метра выше легковых автомобилей. Что мне важно — так это наблюдать за своим собственным автомобилем, а такая позиция этого не позволяет. Слепые зоны грузовика находятся рядом с дверьми. В Tesla Semi я не могу перегнуться и увидеть под собой условную Toyota Corolla.

В Tesla Semi мало зеркал

У грузовика Tesla есть лишь камеры сзади. Но многие фуры оснащают зеркалами на передних крыльях — у моего Kenworth всего их было семь. Я знаю, что такие зеркала помешали бы аэродинамике Tesla Semi, но когда эти небольшие детали, которые стоят всего $8, могут сэкономить тысячи долларов на ремонте, я не понимаю, как можно обойтись без них.

Tesla нужно обратить внимание на торможение

«Мы хотим создать автомобиль, который ускоряется, как ни один другой», — сказал Маск на презентации. Я понимаю, что ускорение — ключевая составляющая бренда Tesla. Грузовику, который весит 36 тонн и едет на скорости 90 км/ч, нужно больше 160 метров для полного торможения. А сколько этот показатель составляет у Tesla?

В Semi Truck много электроники

Маск сказал, что в обычных грузовиках сложно использовать сторонние устройства. Но это неправда. В моих грузовиках было только устройство от Qualcomm, а также портативный GPS на ветровом стекле. Маск же показал автомобиль с компьютером от Qualcomm, традиционным GPS, iPad и еще одним устройством, предназначение которого я так и не определил. Я был во многих грузовиках и могу сказать, что такое количество электроники нужно только новичку либо хронически неуверенному водителю.

Напомним, ранее AIN.UA приводил мнение, что Tesla — это больше культ личности Илона Маска, чем конкурентная компания. "

Именно поэтому электрички не сильно-то распространены, я считаю что на сегодняшний день их ниша - это машина выходного дня, третья, четвёртая машина в семье. Я писал об этом оч сильно раньше.

Почему бы вдруг? Она сама развозит и разгружает или я что-то ещё упустил?

Уже много раз говорил, но повторюсь, мне не трудно. В бизнесе, всё, что делается, имеет одно простое правило - это новое должно быть лучше, чем всё, что было сделано до того. Иначе это никто не купит, и бизнес обречён на провал. Бизнесмены люди очень рациональные - они и цента не потратят на то, что никому не нужно. Если проектируются и производятся электрогрузовики, то уверяю Вас, есть рынок, на котором они будут востребованы. Возможно, это не рынок России, и не рынок Африки или Азии. Может быть, даже не рынок Скандинавии. Может быть это пока что рынок США, или всего нескольких штатов (напомню, что ВВП Нью-Йорка равен российскому, а ВВП Калифорнии превышает российский в 2 (два) раза).

Ну а Илон Маск, как известный пиарщик и обманщик, снова всех обманул.

Так дааа, вон вишь продажи всех предидущих Тесл как выстрелили ;)
Не, молодцы что новое продвигают, но прямо завтра и даже послезаатра я лично их будущего не вижу, а так пизнесменам онож видней :)

Вот бы у нас всех так что то выстрелило, как у Теслы. Стоимость которой взлетела с 20 долларов за акцию до 340 всего за каких то 4 года, блин в 17 раз! Вложил бы 60 тысяч (типа начального взноса на квартиру) всего 4 года назад, сёдня уже евровый миллионер. Эх, обманщик, что ж ты с людьми то делаешь, мыж хотим как все горбатиться до пенсии на кого нибудь, а не на теслах рассекать.

К слову. Подслушала тут недавно, что говорят инсайдеры про электрички. Один показал проекцию, согласно которой "средняя температура по больнице" или глобальная доля продаж электричек в 2025 году составит 10%. То есть их собственные прогнозы менее оптимистичны, чем я предполагала. Хорошо, будем знать.

А другой проговориЛся, что поскольку пост-продажные доходы от электричек (всяки там сервисы и ремонты) ничтожны по сравнению с ДВС, то нужно стараться продавать их с максимальным набором дополнительных аксессуаров.

10% - это очень хорошая цифра, учитывая то, что она глобальная. Развитые страны относительно средних цифр по планете лидируют раза в 3-4, строго имхо.

Абсолютным лидером, конечно же будет Китай, как и сейчас, ну а душевым, США, за ними Европа. А вот когда Индия и остальная Азия подтянется - тогда держись.

Будут производить всё, и ДВС и электро, никого не вытеснят полностью, просто в одних странах будет перевес электро, в других - ДВС, и вот эта разница будет очень долго существовать, потому что будет определяться экономикой, и как следствие инфраструктурой.

А теперь посчитай . От нынешних 0.1% до 10% означает рост в 100 раз. Или за 8 лет в среднем в 1,8 раза в год. При таких средних темпах к 2025 году 10% означает к 2029 100%.

Вау, миллиард батареек 18650 в сарайчиках.

Вижу... И Вы посмотрите.

Продажи Tesla выросли на 69%

"В I квартале 2017 года мировые продажи автомобилей Tesla выросли на 69%, сообщила компания. Всего в мире было продано 25 418 автомобилей, из которых 13 450 — Model S и 11 500 — Model X. Этот показатель стал рекордным за все время существования Tesla. Продажи Model S выросли примерно на 8% по сравнению с предыдущим годом.

Компания утверждает, что использует «консервативную» методику подсчета продаж, когда автомобиль считается проданным, только когда он уже доставлен покупателю."

Полагаю, этот показатель нельзя проецировать линейно. :)

так о том и речь, что все эти "10%" - пальцем в небо.
я ведь еще чуть пригладил цифры. Если взять конкретно Финляндию, годовая регистрация легковушек примерно 100 тысяч, а электричек - 500 штук, то есть 0,005%. Тогда, при продажах 10% в 2025 году имеем рост продаж в 200 раз или в среднем продажи за год должны удваиваться, что бы в 2025 продавалось 10000 штук в год.

В чем подвох? В том, что никто не знает, насколько успешно будут продаваться новые машины.
Технически автоконцерны обеспечат такой рост: в 2019-20 годах все крупные автопроизводители представят полные линейки авто в электроприводом, назовем это поколением 2.
Поколение 2 будет продаваться одновременно с двс двойниками
Условное Поколение 2+, которое будет построено уже целиком на новых платформах должно лишиться двс-двойников. Потому что конкуренция и гос.регулирование не оставят концернам возможности инвестировать в развитие двс технологий - а только в электрику. А значит, следующего поколения машин двс не будет, поколение 2+ похоронит двс. Это произойдет самое позднее к концу 20 годов.

Вот как-то так мне кажется

Мне кажется, что уже сейчас отличной нишей для внедрения электротяги служили бы автобусные перевозки. Автобусов много, среднесуточные расстояния у них не очень большие, как раз в пределах 300-400 км. И городские, и междугородние. Польза экологии городов была бы колоссальная. Имхо, именно тот сектор законодатели могли бы подтолкнуть льготами, всем была бы польза.

Разгон это ещё цветочки, скоро они ещё и летать смогут... :smoke:


https://auto.mail.ru/article/66973-...chego_roadster/



Правда ракетные двигатели на дорогах.., чур меня, чур! :hsh:

Электромобили в западных странах уже обходятся дешевле ДВС

Уверен, что эта тенденция сохранится.

"Как показало исследование, это справедливо для Великобритании, Японии и как минимум двух регионов США, по которым доступна полная статистика по стоимости владения.

Электромобили обходятся дешевле даже несмотря на то, что изначально у них более высокая стоимость. Основная причина — экономия на топливе. У электромобилей также ниже стоимость обслуживания, поскольку у них гораздо проще двигатели. Там меньше движущихся частей. Двигатели в целом надёжнее, а даже в случае поломки их ремонт обходится дешевле. Ещё одна причина меньшей стоимости обслуживания электромобилей — меньшая нагрузка на тормозную систему, поскольку эти автомобили умеют тормозить не только тормозными колодками, но часто тормозят двигателем.

Нужно отметить, что без учёта государственных субсидий стоимость владения автомобилей с ДВС практически во всех регионах всё-таки ниже, чем у электромобилей. Но государственные субсидии совершенно необходимы на первом этапе популяризации чистого транспорта. Все понимают, что литий-ионные аккумуляторы дешевеют каждый год, также как и остальные компоненты электромобиля с началом массового производства. То есть задача государства — стимулировать переход к массовому производству и создать инфраструктуру.

После развёртывания инфраструктуры и начала производства массовых дешёвых электромобилей можно прекратить господдержку, потому что электромобили станут дешевле ДВС по стоимости владения и без субсидий.

Продажи электромобилей в мире растут в геометрической прогресс (см. график). По мнению аналитиков, они превысят продажи машин с дизельным двигателем к маю 2019 года. "

Вчера в садике одна мама забирала ребенка на BMW eDrive. Seeexy!! :kruto:
Вообще много вижу авто "премиум/класса" гибридных (возможно, я стала прост них больше замечать). На заправке как-то такой был мерс, что просто челюсть отвисла, особенно когда он с синеватыми огоньками без шума чуть ли не взлетел, и растворился в тумане

Все пересядем на электромобили, а за электричество будем платить биткоинами. Чего тут гадать?)

- Милая, я недавно биткойны прикупил, куда положил, не видела?
- Я их положила в ту же шкатулку, где ваучер, и акции МММ....

Прогресс не остановить. Биткоин все популярнее, графеновые аккумуляторы на подходе. Вот уже и в Карелии на надвоицком алюминиевом заводе криптовалюту майнить собираются.

Не так много знаю про биткойны, но самое главное, мне непонятно, чем биткойн лучше безналичного евро, или доллара, или йены? Пусть будет, конечно, если кто то готов продавать свои товары и услуги за биткойны - да ради бога. Просто ещё одна виртуальная денежка, такая же, как безналичная любая другая. Не вижу в биткойне никакого прогресса. Типа этих, вентиляторов, что на пальце крутят, как их.... ААА! Спиннеры. Кто то придумал, хорошо раскрутил, не только на пальце, но и в медиа, народ ломанулся, вау, спиннер! Сейчас смотрят, блин, обычный подшипник, трёхкопеечный, на пальце крутится, и хрена ли с него? То же и с биткойном, имхо.

Лучше бы они графеновые аккумуляторы "майнили" :D

Я тоже не сильно разбираюсь и у меня их нет. Но идея вроде бы в том, что это наднациоанальная валюта одна на весь мир, никто не контроллирует, налогов пока платить не надо.
Ограниченное количество, никто больше "напечатать" не сможет, значит всегда дефицит, значит всегда растет в цене.
Читал, что на её добычу и обслуживание транзакций уже тратится больше энергии, чем некоторые страны в год потребляют.
Энергия скоро дефицитом станет и начнется рост продаж всяких солнечных панелей и прочего, чтобы свой электромобиль заряжать и не отвлекать АЭС на домашние нужды. Как только придумают нормальный способ сохранить энергию, то начнется взрывной рост всего электрического.

всё равно не убедительно. мне непонятно, чем биткойн лучше евро, допустим. от того, что его никто не контролирует, мне то что с этого? Биткойн колбасит не по детски, а вы говорите всегда растёт в цене. Да у него волатильность 10% в неделю. То падает, то растёт - чисто спекулятивный актив. Но, конечно, кто знает, что будет потом. Но пока картина даже не обнадёживающая, а какая то пугающая.

От того, что на биткойн тратится какая то энергия, как это решает наши с вами проблемы, какой нам то этого интерес, толк, или выгода? Ну и пусть тратят. От того, что коровы воздух портят, нам дышать труднее, и что? Или, например, выводят новые породы собак, мы же не бежим их покупать - а их тоже никто не контролирует и их количество нельзя напечатать.

Вот, кстати, да, вся эта ситуация с биткойнами мне очень напоминает ситуацию с тюльпанами в Голландии, в каком то там бородатом веке, когда их стоимость взлетала просто космически за луковицу. Но в какой то день всё упало. Потому что луковица была всего лишь луковицей.

Ясное дело, что это "ничто" по сути. Это эволюция денег, они исчезают. 200 лет назад в Финляндии беличьими шкурами расплачивались. А в мире было так если начать с золота. Упрощенно, сначала золото, потом бумага, потом безнал привязанный к бумаге, а теперь вообще криптоденьги. Непонятно что это, но люди готовы брать.
Конечно, всегда предпочтительнее иметь физические активы. Недвижимость там или еще чего. Но как средство платежа удобнее всего - это ничего, т.е. просто цифры на счету. Доллар тоже мало чем обеспечен, но это же никого не волнует. Потому что основная ценность в этом деле - доверие. Если ты знаешь, что ты в любой момент можешь поменять эти цифры на товары, то всем пофиг чем они обеспечены.
Поэтому мне кажется, что биткоин или какая другая криптовалюта потихоньку проберется в жизнь каждого, представьте как удобно, если во всем мире можно платить биткоином и не думать о курсовых разницах т.д. Мне кажется прикольно:)

От того, что на добычу тратится энергия это и есть его "обеспечение". Мегаватты тратятся, люди работают, значит ценность появляется. Это же прямо классическая экономика :) а курс тем временем уже 12.000$

Сорри, почти ничего не понял. Деньги исчезают - а что, биткойн это не деньги? А что тогда вместо денег? Не думать о курсовых разницах, это как? У биткойна нет курса к другим деньгам? Не понимаю. Он есть. Биткойн измеряется в других деньгах, как и те самые другие деньги измеряются друг другом.

Имхо, биткойн - это ещё один платёжный инструмент, коих на рынке масса - от евро и доллара, до унций золота и бриллиантов. Всё в этом мире измеряется всем другим, а значит имеет курс и цену.

То, что биткойн не контролируется ничьим нацбанком, не делает его сверхвалютой. Производство алмазов тоже не контролируется - любой может их добыть, при вложении определённого труда, и что? Расчёты с помощью биткойна ничем не выгоднее или проще расчётов с помощью доллара.

Не понимаю этого хайпа вокруг биткойна, говорю же, для меня это всё, как луковицы тюльпанов в Голландии когда то там. Обычный крик моды, хайп, как сейчас говорят. Когда то платили борзыми щенками, сейчас, может быть, биткойнами. Появились технологии для обмена биткойнами, сразу же появились и биткойны.

Давно хотел спросить - можно ли в автосалоне рассчитаться битами? В каком? А где еще? У меня уже очень давно имеются почти полтора бита, хочу их потратить в 2018.

Так спроси в автосалоне. Кто ж тебе ответит, не зная чего принимает этот автосалон. В Финляндии обязаны принимать оплату в евро, всё остальное по желанию. Но допускаю, что нацбанк, как регулятор обращения платёжных средств, может налагать ограничения.

Спрашивал - мы, грят, с удовольствием бы, но нет технической возможности. Значит с большой вероятностью, что где-то она есть. Вот - спросил, может знает кто.

А что, этот высокотехнологичный инструмент, и обменять на нормальные деньги негде? Должны же быть биржи, где его продать/купить можно. Продай, и все дела.

https://www.bestchange.ru/ https://bittiraha.fi/myy здесь можно вывести

Вчера взял напрокат BMW i3. Впечатления положительные. Авто всё такое технологичное и навороченное. Тишина при разгоне, чувствуется мощь. Но зарядка тает на глазах. Для цикла работа-магазин-дом хватит, но явно хочется большего запаса хода.

А в США прекратили продажи и все отзывают для устранения дефекта. Причина конечно звучит смехотворно, но кто ж озвучит настоящую (вспомним коврики у тойоты). А в ФИ продают, т.к. законодательство по защите потребителей практически не работает.
https://auto.newsru.com/article/22nov2017/i3

В ФИнляндии все обязаны быть пристегнутыми при езде, поэтому здесь не отзывают, наверное.

Случайно попался такой вот документальный фильм про электрификацию... в общем, всего. :) Интересно было узнать об удвоении эффективности литиумных батарей, об электрических строительных машинах и о полёте финской инженерной мысли. Бонусом - лицезреть на экране кое-кого знакомого, в непривычно красивом костюме и прическе. :D

Покаталась на новом Лифе. Понравилось, особенно по сравнению с предыдущим: резвый, симпатичный, звукоизоляция. Больше всего понравилась е-педаль и Про-пилот с автоуправлением. Правда на горной автостраде со скоростью 120 на изгибах автопилот не справляется с центробежной силой и тогда надо перехватывать управление опять на себя.

Ещё у него есть автоматическая парковка, но я не попробовала, не могу ничего сказать.

Ну , вот ... Реальный рейс :
https://m.point.md/ru/novosti/auto/...-dostavila-gruz
250 км без водителя .

Я б посмотрел, как оно в Норвегии бы ездило.

Сейчас, по "трубе" смотрю за одним блогером, эксплуатирующим первый Лиф в Питере.

Занимательно...

Так же, как убитую м5 свареную с 3 деталей)))

Можно ли будет заряжать электромобиль за 10 минут?

Интересная статья про суперконденсаторы. Вполне себе может выстрелить, вместе с графеном, как второй этап электрификации всего транспорта.

А вот тут интересная статья про литий, и его перспективы для электромобилей, оценка запасов, стоимости и пр.
http://www.forbes.ru/finansy-i-inve...ticiyah-v-litiy

Возможно, опечатались - 250 миль (~400 км), а не 250 км. Между теми городами как раз 400 км.

Сегодня на МАЯКе ведущие рассказывали о новинках какого-то автосалона ( из последних ) , где им довелось недавно побывать . Рассказывали какие-то " ужасы " о перспективном VW " 5 степени автономизации ". Мало того , что это будет " электроутюг " ( их там что ли 8 моделей ) , так ещё и автономный - сел , и тебя везёт робот ... А водитель \ владелец \ пользователь может " подключиться " только если скорость НЕ ВЫШЕ 5 км\час .

вся автономизация делается на электричках. Про пятый уровень «рассказывают» не только VW, а как говорится не только все. У VW разница в таких разговорах лишь а том, что после того скандала с выбросами им попала возжа под хвост и щебечут они теперь на электрические и автономные темы гораздо бойче, чем идёт реальное развитие этой темы, особенно в плане соответствующего законодательства. :)

Кстати, о законодательстве. Слышали про переход с NEDC на WLTP? ДВСные моторы под это дело тоже будут новые делать. В результате эти машины подорожают. А электрички нет. При этом набирают пробег. :)

Действительно ужасы. Вот ещё:

"Одно из главных преимуществ беспилотных автомобилей — то, что они кардинально увеличат безопасность на дорогах и спасут миллионы человеческих жизней. Программа-автопилот лишена главного фактора непредсказуемости, из-за которого происходит большинство ДТП — человека."

https://geektimes.ru/post/298929/

Борятся люди, как могут, за право погибать под колёсами авто, может партию какую создадут, со временем...

А еще робомашинам не нужны светофоры. Они между собой договариваются кто первый едет

Иногда непредсказуемость полезна. :) Вот что бы сделал автопилот в ситуации когда обычный лётчик посадил самолёт на воду гудзона.
Автопилот скорей всего сдался бы в такой ситуации и утонул. :) Так и на автомобилях роботах. И как там с роботами в северных странах, придумали что когда дороги от снега не очищены и полос не видно? По каким ориентирам поедет робот? Пока мнимая безопасность, может лет через тцать когда дороги для роботов будут поддерживать в идеальном состоянии.

Да уж, снежная дорога, конечно - это тупик для робомобилей, согласен, нет у них будущего.

https://www.autonews.ru/news/5a4113e39a7947556c4a9a99

Все эти вопросы со снегом и сейчас можно решить, радарами, лидарами, гиперспектральными камерами и прочими
вполне "доступными" штуками которые можно купить "в любом радиолюбительском магазине". Вопрос кто на форуме сможет оплатить такую покупку, кроме Сухова и Малекса?

Зато вот эта машинка хороша!!! Nikola One. Тягач на 2000км запас с 15 тоннами и 15-20минут полная зарядка. :)

Ну чтож молодцы, справились. :)

А зачем себе покупать роботомобиль. Вызвал его по телефону(такси) и поехал. Ведь если робот даже не пустит к управлению выше 5км/ч то что за интерес на таком ездить. :D

Старики, у кого частные поля, будут устраивать зимой гонки.
Так и представляю древний КиДр с трясущимися руками катает бодрящуюся Сюзану Давыдовну на
древней зажигалке. Под покровом ночи естественно, бензин под запретом, его можно выгнать только
из пластиковых отбросов и старых шин.
А в это время свете LEDовой свечи гр. Сухов пишет оперу о преступном поведение стариков из секты
свидетелей ДВС.

Может там еще какие вкусняшки будут? Вот раньше же с ручки народ тоже боялся на акп пересесть, но ничего же, катаются. И даже готовы за обслуживание лишние денежки платить. Другое дело когда у тебя акп на первой-второй «крякнет» и другое дело когда ты по зимней лахтинской дороге едешь, бутербродики на коленочках разложил, кофеек в руке и тут «крякнул» робот. :gy: Хотя может я и преувеливаю, найдётся сегмент покупателей, кто будет все эти лазеры и датчики и прочие ништяки обслуживать ради удовольствия попить кофе за рулём и отдохнуть в дороге. Я вот только не пойму как можно устать рулить. Именно рулить. Устать в дороге - да, можно, как на автобусе когда в дальний путь едешь, то тоже в сон клонит. Но вот только не от процесса руления устаешь обычно а просто от того, что на месте, что в дороге, от монотонности. И что-то мне подсказывает, что на роботе тоже спать нельзя будет. Так вот к чему я? Может там какие другие интересные экзотичные девайсы будут, которые будут обслуживать водителя в дороге? :crazy:

Литий-воздушные аккумуляторы выдержали 700 циклов перезарядки

Очень возможно, что именно они станут следующим поколением аккумуляторов для массового рынка электромобилей.

Первый пошел...
 

Мдя уж, безопасность увеличится... Откуда такая уверенность? Автомобили с автопилотом ещё не запустили на рынок, а счёт жертв уже открыт.

Плохие новости про Тесла: http://fortune.com/2018/03/27/tesla-bankruptcy/

Вкратце для слабовидящих английский язык: Инвестиционные аналитики ожидают банкротства компании в ближайшие 3-6 месяцев. Для того, чтобы поддержать компанию на плаву в ближайшие три года потребовалось бы около 28 миллиардов долларов. Компания сильно переоценена: её капитализация вдвое больше, чем у Форда, при том, что Форд производит 6 миллионов автомобилей в год с прибылью около 7,6 миллиардов долларов, тогда как Тесла произвела за последний год 100 тысяч автомобилей с убытков в 2 миллиарда долларов.

Это уже не новость, но электрификацию уже не остановить, надо отдать тесле должное, они подтолкнули производителей. Лампочка Ильича, так сказать.

Электрификацию автомобилей будет не остановить когда будет решена проблема с хранением или производством электроэнергии на борту машины и с обеспечением быстрой и массовой подзарядки машин на трассе. До тех пор электромобили останутся дорогой непрактичной игрушкой городских жителей.

Я верю, что это будет решено в скорем времени, это так же легко как и докеризовать микросервисы. Работы на пару недель :)

P.s. для начала достаточно увеличить ёмкость акку, когда пробеги на одной зарядке будут приближаться к 1к км, а зарядка будет занимать несколько часов, многие с удовольствием пересядут на электричество. Останется только вопрос оптимального производства этого самого электричества:)

По мне так и 500 достаточно. Но пока что покупать нечего: я бы купил гольф фармари, или каблук с пятью сиденьями. А на рынке - большой седан лакшери и хэтчбек лиф . Электрический Кангу пока ни о чем из-за дохлой батарейки.

Даймлер выпустил два электрических грузовичка.

И, судя по графикам выпусков на ближайшие 3 года у разных производителей вообще, разнообразные электрические модели с пробегом 500+км посыплются, как спелые груши.

Судя по второму лифу, ждать прорыва пока преждевременно.
Да, запас хода растет, но там, где начинается Тесла 3(60квтчасов), Лиф и прочие как раз заканчиваются.
То есть 60квтчасов, или 350-400 гарантированных км как то пока нету ни за какие деньги, тем более за вменяемые, если иметь ввиду где-то 30000...35000 за EV гольф-класс.

Как раз фильм о Чернобыле смотрю, о том как в Германии разбирают электростанцию, об опасности отходов... в саркофаг бы все эти псевдоэкологичные электрички

Второй Лиф представлен не столько как новое поколение в плане батареи, сколько в общей пачке - батарея + внешность + плюшки. Да и зачем прорыв? Сегодня лишняя сотня км, завтра полторы, послезавтра две сотни - им пока и без прорыва есть куда/как наращивать, вот и наковыряют потихоньку. :) 60-ки у пары-тройки массовых производителей уже итак на подходе.

Просевшие батарейки от машинок необязательно выбрасывать. Их нанизывают в большие пачки и используют для всяких стационарных объектов. В Амстердаме, кажется, стадион от такой пачки работает... Конечно, полностью это задачи не решает, но начало положено. Да и на экологичность упор делается не в глобальном смысле, а в локальном, то есть на месте использования, в плотно автомобиленаселённых городах... Впрочем, и тут не всё гладко, потому что помимо собственно выхлопа есть ещё твёрдые частицы от трения шин об асфальт, и они от перехода на электричество никуда не деваются...

В общем, всё не так радужно, но и не так мрачно. :)

Убыточная компания.Пшик.Впрочем,как и всё в Америке - сплошной блеф.Лишь бы деньги вбухали в них,а дальше - поживём,увидим..

https://www.vedomosti.ru/technology...16-ubitki-tesla

Я об отходах АЭС, а как уже обсуждали ничем другим большие потребности электроэнергии обеспечить будет практически нереально.

Фигассе...
https://yle.fi/uutiset/osasto/novos...ilyami/10317896

3 авто на 6000 человек? Круто, чо :)

Цивилизованные жильцы встанут в очередь, остальные поубиваются в схватке "за порулить".
Подозреваю, что поступил заказ от какогнить филантропа на проверку теории естественного отбора...

Или всё же подразумевалось: по 3 авто на комнату/квартиру/общагу?

Не, это правильно и давно пора иметь в домовладениях машины для жильцов. Когда они станут роботизированными, то так и будет, а пока что непонятный момент с возможными повреждениями. Для управления машиной требуется навык, а если пользоваться "раз в месяц", то студенты вполне способны быстренько обнулить весь автопарк

У меня одного изображение (и текст) расползяются за пределы экрана? Кто-то, не умеющий форматировать картинку, "сломал" внешний вид.

Возможно вам будет интересно узнать, что страховка от дефолта по $10млн пакету облигаций компании Tesla нынче стоит ... $2млн....
То есть риск дефолта оценивается страховщиками в 20% от суммы (экспотенциальный рост). Может они что то знают?

Оживший кошмар: как Тесла убивает мировой автопром.

Интересная аналитическая статья, несколько цитат из неё:

"В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз»

...на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся.

Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца.

Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега, после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега.

...в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%.

Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz — упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.

За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.

Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.

...средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение."

По последней цитате скажу чуть больше - Илон мечтал выкупить компанию, чтобы не связываться ни с какими акционерами, не заседать в совете директоров, быть хозяином своей компании. История с твитом по выкупу компании по 420 долларов/акция, как известно, для Маска обернулась лишь частичным исполнением его желаний - в совете директоров он больше заседать не будет. Однако компания продолжает оставаться акционерной.
Помойки вчера с пеной у рта кричали о том, что якобы Илона выгнали из компании, запретив в ней работать, и даже тут на форуме проскакивало, однако:

Маск покидает пост председателя совета директоров Tesla

"Маск в течение 45 дней покинет пост председателя совета директоров. Он не сможет занимать эту позицию в течение трех лет. Предприниматель останется в должности гендиректора."

Среди всего этого мне очень интересно будет посмотреть, как новый предсовдир «сработается» с гендиром Маском. :)

Ещё несколько интересных мыслей оттуда же, для тех кому лень читать, статья довольно объёмная:

"Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.

Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей.

При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.

Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе."

Ой, кошмар-кошмар, побегу очередь занимать за Теслами :D
Для того чтобы понимать насколько это всё глупости - достаточно просто заехать в местную Тесла и посмотреть сколько вам вариантов Тесла предложат из тех что есть в наличии, так было во всяком случае в прошлом году - сразу предлагали варианты этих "убийц Мерседеса" на выбор в наличии в Финляндии и это не считая машин для тест-драйва.

Это ещё реклама для брокеров. Почитав, надо бежать и брать быстрее теслу, ведь обещано будет ездить и можно передать по наследству внукам.

Что б уж закрыть тему.

Немцы за 9 месяцев 2018 года произвели 172 млрд. квтчасов электроэнергии из ВИЭ (возобновляемые источники, то есть ветер, солнце, гидро и био)
В Германии примерно 45 млн. автомобилей
Годовой пробег среднего автомобиля - 20000 км. Электрический автомобиль потребит при этом 4000 квт.часов., а за 9 месяцев - 3000 квт.часов

Теперь перемножим количество автомобилей на потребление электричества:
45 млн х 3 000 = 135 млрд. квт.часов

Если бы все 45 млн. немецких автомобилей завтра стали бы электрическими, им хватило бы электричества, выработанного возобновляемой энергетикой, и еще бы осталось на 12 млн, то есть примерно на 5 финских автопарков.