Это для тех кто не понимает что такое езда на грузовиках
"Tesla Semi предназначен лишь для небольших поездок Этот грузовик подойдет для небольших магистральных перевозок — например, из одного регионального склада Wal-Mart (к слову, Wal-Mart уже сделал предзаказ на такие грузовики). Tesla Semi отлично справится с работой в портах, где нужно долго ждать и часто ездить в определенный пункт и обратно. Но первая версия Tesla Semi не заменит тысячи грузовиков, которые курсируют от побережья к побережью и проезжают в неделю от 3000 до 8000 км. Кресло в центре кабины — это неудобно Мне не кажется, что такое решение поможет дальнобойщику. Я и так занимаю выгодную позицию в традиционном грузовике, находясь на два метра выше легковых автомобилей. Что мне важно — так это наблюдать за своим собственным автомобилем, а такая позиция этого не позволяет. Слепые зоны грузовика находятся рядом с дверьми. В Tesla Semi я не могу перегнуться и увидеть под собой условную Toyota Corolla. В Tesla Semi мало зеркал У грузовика Tesla есть лишь камеры сзади. Но многие фуры оснащают зеркалами на передних крыльях — у моего Kenworth всего их было семь. Я знаю, что такие зеркала помешали бы аэродинамике Tesla Semi, но когда эти небольшие детали, которые стоят всего $8, могут сэкономить тысячи долларов на ремонте, я не понимаю, как можно обойтись без них. Tesla нужно обратить внимание на торможение «Мы хотим создать автомобиль, который ускоряется, как ни один другой», — сказал Маск на презентации. Я понимаю, что ускорение — ключевая составляющая бренда Tesla. Грузовику, который весит 36 тонн и едет на скорости 90 км/ч, нужно больше 160 метров для полного торможения. А сколько этот показатель составляет у Tesla? В Semi Truck много электроники Маск сказал, что в обычных грузовиках сложно использовать сторонние устройства. Но это неправда. В моих грузовиках было только устройство от Qualcomm, а также портативный GPS на ветровом стекле. Маск же показал автомобиль с компьютером от Qualcomm, традиционным GPS, iPad и еще одним устройством, предназначение которого я так и не определил. Я был во многих грузовиках и могу сказать, что такое количество электроники нужно только новичку либо хронически неуверенному водителю. Напомним, ранее AIN.UA приводил мнение, что Tesla — это больше культ личности Илона Маска, чем конкурентная компания. " |
Цитата:
Именно поэтому электрички не сильно-то распространены, я считаю что на сегодняшний день их ниша - это машина выходного дня, третья, четвёртая машина в семье. Я писал об этом оч сильно раньше. |
Цитата:
Почему бы вдруг? Она сама развозит и разгружает или я что-то ещё упустил? |
Цитата:
Уже много раз говорил, но повторюсь, мне не трудно. В бизнесе, всё, что делается, имеет одно простое правило - это новое должно быть лучше, чем всё, что было сделано до того. Иначе это никто не купит, и бизнес обречён на провал. Бизнесмены люди очень рациональные - они и цента не потратят на то, что никому не нужно. Если проектируются и производятся электрогрузовики, то уверяю Вас, есть рынок, на котором они будут востребованы. Возможно, это не рынок России, и не рынок Африки или Азии. Может быть, даже не рынок Скандинавии. Может быть это пока что рынок США, или всего нескольких штатов (напомню, что ВВП Нью-Йорка равен российскому, а ВВП Калифорнии превышает российский в 2 (два) раза). Ну а Илон Маск, как известный пиарщик и обманщик, снова всех обманул. |
Цитата:
Так дааа, вон вишь продажи всех предидущих Тесл как выстрелили ;) Не, молодцы что новое продвигают, но прямо завтра и даже послезаатра я лично их будущего не вижу, а так пизнесменам онож видней :) |
Цитата:
Вот бы у нас всех так что то выстрелило, как у Теслы. Стоимость которой взлетела с 20 долларов за акцию до 340 всего за каких то 4 года, блин в 17 раз! Вложил бы 60 тысяч (типа начального взноса на квартиру) всего 4 года назад, сёдня уже евровый миллионер. Эх, обманщик, что ж ты с людьми то делаешь, мыж хотим как все горбатиться до пенсии на кого нибудь, а не на теслах рассекать. |
К слову. Подслушала тут недавно, что говорят инсайдеры про электрички. Один показал проекцию, согласно которой "средняя температура по больнице" или глобальная доля продаж электричек в 2025 году составит 10%. То есть их собственные прогнозы менее оптимистичны, чем я предполагала. Хорошо, будем знать.
А другой проговориЛся, что поскольку пост-продажные доходы от электричек (всяки там сервисы и ремонты) ничтожны по сравнению с ДВС, то нужно стараться продавать их с максимальным набором дополнительных аксессуаров. |
Цитата:
10% - это очень хорошая цифра, учитывая то, что она глобальная. Развитые страны относительно средних цифр по планете лидируют раза в 3-4, строго имхо. Абсолютным лидером, конечно же будет Китай, как и сейчас, ну а душевым, США, за ними Европа. А вот когда Индия и остальная Азия подтянется - тогда держись. Будут производить всё, и ДВС и электро, никого не вытеснят полностью, просто в одних странах будет перевес электро, в других - ДВС, и вот эта разница будет очень долго существовать, потому что будет определяться экономикой, и как следствие инфраструктурой. |
Цитата:
А теперь посчитай . От нынешних 0.1% до 10% означает рост в 100 раз. Или за 8 лет в среднем в 1,8 раза в год. При таких средних темпах к 2025 году 10% означает к 2029 100%. |
Цитата:
Вау, миллиард батареек 18650 в сарайчиках. |
Цитата:
Вижу... И Вы посмотрите. Продажи Tesla выросли на 69% "В I квартале 2017 года мировые продажи автомобилей Tesla выросли на 69%, сообщила компания. Всего в мире было продано 25 418 автомобилей, из которых 13 450 — Model S и 11 500 — Model X. Этот показатель стал рекордным за все время существования Tesla. Продажи Model S выросли примерно на 8% по сравнению с предыдущим годом. Компания утверждает, что использует «консервативную» методику подсчета продаж, когда автомобиль считается проданным, только когда он уже доставлен покупателю." |
Цитата:
Полагаю, этот показатель нельзя проецировать линейно. :) |
Цитата:
так о том и речь, что все эти "10%" - пальцем в небо. я ведь еще чуть пригладил цифры. Если взять конкретно Финляндию, годовая регистрация легковушек примерно 100 тысяч, а электричек - 500 штук, то есть 0,005%. Тогда, при продажах 10% в 2025 году имеем рост продаж в 200 раз или в среднем продажи за год должны удваиваться, что бы в 2025 продавалось 10000 штук в год. В чем подвох? В том, что никто не знает, насколько успешно будут продаваться новые машины. Технически автоконцерны обеспечат такой рост: в 2019-20 годах все крупные автопроизводители представят полные линейки авто в электроприводом, назовем это поколением 2. Поколение 2 будет продаваться одновременно с двс двойниками Условное Поколение 2+, которое будет построено уже целиком на новых платформах должно лишиться двс-двойников. Потому что конкуренция и гос.регулирование не оставят концернам возможности инвестировать в развитие двс технологий - а только в электрику. А значит, следующего поколения машин двс не будет, поколение 2+ похоронит двс. Это произойдет самое позднее к концу 20 годов. Вот как-то так мне кажется |
Мне кажется, что уже сейчас отличной нишей для внедрения электротяги служили бы автобусные перевозки. Автобусов много, среднесуточные расстояния у них не очень большие, как раз в пределах 300-400 км. И городские, и междугородние. Польза экологии городов была бы колоссальная. Имхо, именно тот сектор законодатели могли бы подтолкнуть льготами, всем была бы польза.
|
Цитата:
Разгон это ещё цветочки, скоро они ещё и летать смогут... :smoke: Цитата:
https://auto.mail.ru/article/66973-...chego_roadster/ Правда ракетные двигатели на дорогах.., чур меня, чур! :hsh: |
Электромобили в западных странах уже обходятся дешевле ДВС
Уверен, что эта тенденция сохранится. "Как показало исследование, это справедливо для Великобритании, Японии и как минимум двух регионов США, по которым доступна полная статистика по стоимости владения. Электромобили обходятся дешевле даже несмотря на то, что изначально у них более высокая стоимость. Основная причина — экономия на топливе. У электромобилей также ниже стоимость обслуживания, поскольку у них гораздо проще двигатели. Там меньше движущихся частей. Двигатели в целом надёжнее, а даже в случае поломки их ремонт обходится дешевле. Ещё одна причина меньшей стоимости обслуживания электромобилей — меньшая нагрузка на тормозную систему, поскольку эти автомобили умеют тормозить не только тормозными колодками, но часто тормозят двигателем. Нужно отметить, что без учёта государственных субсидий стоимость владения автомобилей с ДВС практически во всех регионах всё-таки ниже, чем у электромобилей. Но государственные субсидии совершенно необходимы на первом этапе популяризации чистого транспорта. Все понимают, что литий-ионные аккумуляторы дешевеют каждый год, также как и остальные компоненты электромобиля с началом массового производства. То есть задача государства — стимулировать переход к массовому производству и создать инфраструктуру. После развёртывания инфраструктуры и начала производства массовых дешёвых электромобилей можно прекратить господдержку, потому что электромобили станут дешевле ДВС по стоимости владения и без субсидий. Продажи электромобилей в мире растут в геометрической прогресс (см. график). По мнению аналитиков, они превысят продажи машин с дизельным двигателем к маю 2019 года. " |
Вчера в садике одна мама забирала ребенка на BMW eDrive. Seeexy!! :kruto:
Вообще много вижу авто "премиум/класса" гибридных (возможно, я стала прост них больше замечать). На заправке как-то такой был мерс, что просто челюсть отвисла, особенно когда он с синеватыми огоньками без шума чуть ли не взлетел, и растворился в тумане |
Все пересядем на электромобили, а за электричество будем платить биткоинами. Чего тут гадать?)
|
Цитата:
- Милая, я недавно биткойны прикупил, куда положил, не видела? - Я их положила в ту же шкатулку, где ваучер, и акции МММ.... |
Цитата:
Прогресс не остановить. Биткоин все популярнее, графеновые аккумуляторы на подходе. Вот уже и в Карелии на надвоицком алюминиевом заводе криптовалюту майнить собираются. |
Цитата:
Не так много знаю про биткойны, но самое главное, мне непонятно, чем биткойн лучше безналичного евро, или доллара, или йены? Пусть будет, конечно, если кто то готов продавать свои товары и услуги за биткойны - да ради бога. Просто ещё одна виртуальная денежка, такая же, как безналичная любая другая. Не вижу в биткойне никакого прогресса. Типа этих, вентиляторов, что на пальце крутят, как их.... ААА! Спиннеры. Кто то придумал, хорошо раскрутил, не только на пальце, но и в медиа, народ ломанулся, вау, спиннер! Сейчас смотрят, блин, обычный подшипник, трёхкопеечный, на пальце крутится, и хрена ли с него? То же и с биткойном, имхо. |
Цитата:
Лучше бы они графеновые аккумуляторы "майнили" :D |
Цитата:
Я тоже не сильно разбираюсь и у меня их нет. Но идея вроде бы в том, что это наднациоанальная валюта одна на весь мир, никто не контроллирует, налогов пока платить не надо. Ограниченное количество, никто больше "напечатать" не сможет, значит всегда дефицит, значит всегда растет в цене. Читал, что на её добычу и обслуживание транзакций уже тратится больше энергии, чем некоторые страны в год потребляют. Энергия скоро дефицитом станет и начнется рост продаж всяких солнечных панелей и прочего, чтобы свой электромобиль заряжать и не отвлекать АЭС на домашние нужды. Как только придумают нормальный способ сохранить энергию, то начнется взрывной рост всего электрического. |
Цитата:
всё равно не убедительно. мне непонятно, чем биткойн лучше евро, допустим. от того, что его никто не контролирует, мне то что с этого? Биткойн колбасит не по детски, а вы говорите всегда растёт в цене. Да у него волатильность 10% в неделю. То падает, то растёт - чисто спекулятивный актив. Но, конечно, кто знает, что будет потом. Но пока картина даже не обнадёживающая, а какая то пугающая. От того, что на биткойн тратится какая то энергия, как это решает наши с вами проблемы, какой нам то этого интерес, толк, или выгода? Ну и пусть тратят. От того, что коровы воздух портят, нам дышать труднее, и что? Или, например, выводят новые породы собак, мы же не бежим их покупать - а их тоже никто не контролирует и их количество нельзя напечатать. Вот, кстати, да, вся эта ситуация с биткойнами мне очень напоминает ситуацию с тюльпанами в Голландии, в каком то там бородатом веке, когда их стоимость взлетала просто космически за луковицу. Но в какой то день всё упало. Потому что луковица была всего лишь луковицей. |
Ясное дело, что это "ничто" по сути. Это эволюция денег, они исчезают. 200 лет назад в Финляндии беличьими шкурами расплачивались. А в мире было так если начать с золота. Упрощенно, сначала золото, потом бумага, потом безнал привязанный к бумаге, а теперь вообще криптоденьги. Непонятно что это, но люди готовы брать.
Конечно, всегда предпочтительнее иметь физические активы. Недвижимость там или еще чего. Но как средство платежа удобнее всего - это ничего, т.е. просто цифры на счету. Доллар тоже мало чем обеспечен, но это же никого не волнует. Потому что основная ценность в этом деле - доверие. Если ты знаешь, что ты в любой момент можешь поменять эти цифры на товары, то всем пофиг чем они обеспечены. Поэтому мне кажется, что биткоин или какая другая криптовалюта потихоньку проберется в жизнь каждого, представьте как удобно, если во всем мире можно платить биткоином и не думать о курсовых разницах т.д. Мне кажется прикольно:) |
От того, что на добычу тратится энергия это и есть его "обеспечение". Мегаватты тратятся, люди работают, значит ценность появляется. Это же прямо классическая экономика :) а курс тем временем уже 12.000$
|
Цитата:
Сорри, почти ничего не понял. Деньги исчезают - а что, биткойн это не деньги? А что тогда вместо денег? Не думать о курсовых разницах, это как? У биткойна нет курса к другим деньгам? Не понимаю. Он есть. Биткойн измеряется в других деньгах, как и те самые другие деньги измеряются друг другом. Имхо, биткойн - это ещё один платёжный инструмент, коих на рынке масса - от евро и доллара, до унций золота и бриллиантов. Всё в этом мире измеряется всем другим, а значит имеет курс и цену. То, что биткойн не контролируется ничьим нацбанком, не делает его сверхвалютой. Производство алмазов тоже не контролируется - любой может их добыть, при вложении определённого труда, и что? Расчёты с помощью биткойна ничем не выгоднее или проще расчётов с помощью доллара. Не понимаю этого хайпа вокруг биткойна, говорю же, для меня это всё, как луковицы тюльпанов в Голландии когда то там. Обычный крик моды, хайп, как сейчас говорят. Когда то платили борзыми щенками, сейчас, может быть, биткойнами. Появились технологии для обмена биткойнами, сразу же появились и биткойны. |
Цитата:
Давно хотел спросить - можно ли в автосалоне рассчитаться битами? В каком? А где еще? У меня уже очень давно имеются почти полтора бита, хочу их потратить в 2018. |
Цитата:
Так спроси в автосалоне. Кто ж тебе ответит, не зная чего принимает этот автосалон. В Финляндии обязаны принимать оплату в евро, всё остальное по желанию. Но допускаю, что нацбанк, как регулятор обращения платёжных средств, может налагать ограничения. |
Цитата:
Спрашивал - мы, грят, с удовольствием бы, но нет технической возможности. Значит с большой вероятностью, что где-то она есть. Вот - спросил, может знает кто. |
Цитата:
А что, этот высокотехнологичный инструмент, и обменять на нормальные деньги негде? Должны же быть биржи, где его продать/купить можно. Продай, и все дела. |
https://www.bestchange.ru/ https://bittiraha.fi/myy здесь можно вывести
|
Вчера взял напрокат BMW i3. Впечатления положительные. Авто всё такое технологичное и навороченное. Тишина при разгоне, чувствуется мощь. Но зарядка тает на глазах. Для цикла работа-магазин-дом хватит, но явно хочется большего запаса хода.
|
Цитата:
А в США прекратили продажи и все отзывают для устранения дефекта. Причина конечно звучит смехотворно, но кто ж озвучит настоящую (вспомним коврики у тойоты). А в ФИ продают, т.к. законодательство по защите потребителей практически не работает. https://auto.newsru.com/article/22nov2017/i3 |
Цитата:
В ФИнляндии все обязаны быть пристегнутыми при езде, поэтому здесь не отзывают, наверное. |
Случайно попался такой вот документальный фильм про электрификацию... в общем, всего. :) Интересно было узнать об удвоении эффективности литиумных батарей, об электрических строительных машинах и о полёте финской инженерной мысли. Бонусом - лицезреть на экране кое-кого знакомого, в непривычно красивом костюме и прическе. :D
|
Покаталась на новом Лифе. Понравилось, особенно по сравнению с предыдущим: резвый, симпатичный, звукоизоляция. Больше всего понравилась е-педаль и Про-пилот с автоуправлением. Правда на горной автостраде со скоростью 120 на изгибах автопилот не справляется с центробежной силой и тогда надо перехватывать управление опять на себя.
Ещё у него есть автоматическая парковка, но я не попробовала, не могу ничего сказать. |
Ну , вот ... Реальный рейс :
https://m.point.md/ru/novosti/auto/...-dostavila-gruz 250 км без водителя . |
Цитата:
Я б посмотрел, как оно в Норвегии бы ездило. |
Сейчас, по "трубе" смотрю за одним блогером, эксплуатирующим первый Лиф в Питере.
Занимательно... |
Цитата:
Так же, как убитую м5 свареную с 3 деталей))) |
Можно ли будет заряжать электромобиль за 10 минут?
Интересная статья про суперконденсаторы. Вполне себе может выстрелить, вместе с графеном, как второй этап электрификации всего транспорта. А вот тут интересная статья про литий, и его перспективы для электромобилей, оценка запасов, стоимости и пр. http://www.forbes.ru/finansy-i-inve...ticiyah-v-litiy |
Цитата:
Возможно, опечатались - 250 миль (~400 км), а не 250 км. Между теми городами как раз 400 км. |
Сегодня на МАЯКе ведущие рассказывали о новинках какого-то автосалона ( из последних ) , где им довелось недавно побывать . Рассказывали какие-то " ужасы " о перспективном VW " 5 степени автономизации ". Мало того , что это будет " электроутюг " ( их там что ли 8 моделей ) , так ещё и автономный - сел , и тебя везёт робот ... А водитель \ владелец \ пользователь может " подключиться " только если скорость НЕ ВЫШЕ 5 км\час .
|
Цитата:
Кстати, о законодательстве. Слышали про переход с NEDC на WLTP? ДВСные моторы под это дело тоже будут новые делать. В результате эти машины подорожают. А электрички нет. При этом набирают пробег. :) |
Цитата:
Действительно ужасы. Вот ещё: "Одно из главных преимуществ беспилотных автомобилей — то, что они кардинально увеличат безопасность на дорогах и спасут миллионы человеческих жизней. Программа-автопилот лишена главного фактора непредсказуемости, из-за которого происходит большинство ДТП — человека." https://geektimes.ru/post/298929/ Борятся люди, как могут, за право погибать под колёсами авто, может партию какую создадут, со временем... |
Цитата:
А еще робомашинам не нужны светофоры. Они между собой договариваются кто первый едет |
Цитата:
Иногда непредсказуемость полезна. :) Вот что бы сделал автопилот в ситуации когда обычный лётчик посадил самолёт на воду гудзона. Автопилот скорей всего сдался бы в такой ситуации и утонул. :) Так и на автомобилях роботах. И как там с роботами в северных странах, придумали что когда дороги от снега не очищены и полос не видно? По каким ориентирам поедет робот? Пока мнимая безопасность, может лет через тцать когда дороги для роботов будут поддерживать в идеальном состоянии. |
Цитата:
Да уж, снежная дорога, конечно - это тупик для робомобилей, согласен, нет у них будущего. https://www.autonews.ru/news/5a4113e39a7947556c4a9a99 |
Цитата:
Все эти вопросы со снегом и сейчас можно решить, радарами, лидарами, гиперспектральными камерами и прочими вполне "доступными" штуками которые можно купить "в любом радиолюбительском магазине". Вопрос кто на форуме сможет оплатить такую покупку, кроме Сухова и Малекса? |
Цитата:
Зато вот эта машинка хороша!!! Nikola One. Тягач на 2000км запас с 15 тоннами и 15-20минут полная зарядка. :) |
Цитата:
Ну чтож молодцы, справились. :) |
Цитата:
А зачем себе покупать роботомобиль. Вызвал его по телефону(такси) и поехал. Ведь если робот даже не пустит к управлению выше 5км/ч то что за интерес на таком ездить. :D |
Цитата:
Старики, у кого частные поля, будут устраивать зимой гонки. Так и представляю древний КиДр с трясущимися руками катает бодрящуюся Сюзану Давыдовну на древней зажигалке. Под покровом ночи естественно, бензин под запретом, его можно выгнать только из пластиковых отбросов и старых шин. А в это время свете LEDовой свечи гр. Сухов пишет оперу о преступном поведение стариков из секты свидетелей ДВС. |
Цитата:
Может там еще какие вкусняшки будут? Вот раньше же с ручки народ тоже боялся на акп пересесть, но ничего же, катаются. И даже готовы за обслуживание лишние денежки платить. Другое дело когда у тебя акп на первой-второй «крякнет» и другое дело когда ты по зимней лахтинской дороге едешь, бутербродики на коленочках разложил, кофеек в руке и тут «крякнул» робот. :gy: Хотя может я и преувеливаю, найдётся сегмент покупателей, кто будет все эти лазеры и датчики и прочие ништяки обслуживать ради удовольствия попить кофе за рулём и отдохнуть в дороге. Я вот только не пойму как можно устать рулить. Именно рулить. Устать в дороге - да, можно, как на автобусе когда в дальний путь едешь, то тоже в сон клонит. Но вот только не от процесса руления устаешь обычно а просто от того, что на месте, что в дороге, от монотонности. И что-то мне подсказывает, что на роботе тоже спать нельзя будет. Так вот к чему я? Может там какие другие интересные экзотичные девайсы будут, которые будут обслуживать водителя в дороге? :crazy: |
Литий-воздушные аккумуляторы выдержали 700 циклов перезарядки
Очень возможно, что именно они станут следующим поколением аккумуляторов для массового рынка электромобилей. |
Первый пошел...
Цитата:
Мдя уж, безопасность увеличится... Откуда такая уверенность? Автомобили с автопилотом ещё не запустили на рынок, а счёт жертв уже открыт. Цитата:
|
Плохие новости про Тесла: http://fortune.com/2018/03/27/tesla-bankruptcy/
Вкратце для слабовидящих английский язык: Инвестиционные аналитики ожидают банкротства компании в ближайшие 3-6 месяцев. Для того, чтобы поддержать компанию на плаву в ближайшие три года потребовалось бы около 28 миллиардов долларов. Компания сильно переоценена: её капитализация вдвое больше, чем у Форда, при том, что Форд производит 6 миллионов автомобилей в год с прибылью около 7,6 миллиардов долларов, тогда как Тесла произвела за последний год 100 тысяч автомобилей с убытков в 2 миллиарда долларов. |
Цитата:
Это уже не новость, но электрификацию уже не остановить, надо отдать тесле должное, они подтолкнули производителей. Лампочка Ильича, так сказать. |
Цитата:
Электрификацию автомобилей будет не остановить когда будет решена проблема с хранением или производством электроэнергии на борту машины и с обеспечением быстрой и массовой подзарядки машин на трассе. До тех пор электромобили останутся дорогой непрактичной игрушкой городских жителей. |
Часовой пояс GMT +3, время: 14:52. |