2x16A 7 квт мощности, начальная такая зарядка у ID3. Батарейка у него 58квтчасов, 58/7=8часов

2x16A как это решается практически? Есть где-то схема, как мне это самому сварганить дома? У меня счётчик 3х25А. Микка наверняка знает :hej:

Наконец-то восторги притихли.
Бесплатный сыр закончился.
И пришло горькое разочарование. :skalka:

Какое же разочарование? Пишут как раз те, кто и не думал ничего покупать, так отчего бы разочарование? Радуются люди, агаа, огоо! Это все не имеет отношения к тому, что происходит в реальности.

Они там пишут что-то про 0,82е и 0,20е в минуту. С той зарядкой 50кВт Тесла заряжается 2,5 часа и едет 600км.
20000 / 600 = 33,33
150 х 0,20 = 30е на 600км или 999,9е в год.
С ценой 0,82е/мин получается 4099,59е в год.

Нафига платить 82 цента, когда можно 20? Это же про собственные зарядки к маркета, для клиентов 20.
Более того, никто не будет торчать в магазине 1.5 часа что бы полностью зарядить батарейку, это так, подзарядиться, если надо. Дома все заряжаются

Я пока доволен. 0,15е за кв + 2,5е в месяц розетка 3600 вт.
На работе халява.
В месяц проезжаю ~1600км. Расход 20-30eur за электричество и столько же бензин(так как гибрид и изредка большие расстояния).
Расход на моей - сейчас примерно 30квт, то есть ~3L/100km

То есть,убери халяву и уже совсем не халва ))
Дома заряжаешься всего два дня (выходные) и платишь 20-30
А на работе 5 дней,а это в 2,5 раза больше,значит ещё +80 евро на ум пошло :)

В итоге,убрав халяву,имеем почти 140 евро...на 1600 км,а это =8,75 евро/100км=6 литров бензина на 100 км :)

Я наверное плохо объяснил. Расход при езде на электричестве примерно 30 кВт на сотню. Электричество стОит 15 центов за киловатт. Это я ещё не считаю халяву.
Следовательно, 4,5 евро на сотню. Или 3 литра.
А ещё я регулярно езжу в зал на тренировки, а там рядом призма с бесплатной зарядкой. А также быстрые бесплатные зарядки есть в лидлах

Маловато для плиты,поменяй на 25А
А на розетки у тебя тоже 10А?Если да,то меняй на 16А.

Учитывая,что у тебя питание на дом 3х25А *или только счётчик? )) *
то "смастерить" 2х16А для зарядки никаких проблем,кроме как купить нужное количество кабеля от распред.щита до предполагаемого места установки розетки .
Если соберёшься покупать электричку,то подарю тебе нужные предохранители :)

Понятно...каждый день суета с заправками/зарядками ))
А я один раз залил бак до полного и забыл на 1000 км =17 рабочих дней )

Да и в магазин,если и захожу за продуктами,то без ротозейства,по списку,минут за 10 справляюсь )
Гулять там часами,пока акку зарядится на халяву,у меня нет ни времени ,ни желания ))

Тоже верно. Приходится тратить каждый день минимум по 30 секунд)
А в лидле сегодня заряжался - 12 минут от 5 до 80 процентов зарядил

А за сколько км пробега ёмкость акку падает с 80 до 5 ?

Километров 25 в такую погоду. У гибридов маленький аккумулятор

А что за машина, конкретно PHEV? Autlander?

Он самый

ну сейчас совершенно понятно, что электро движетели подходят тем, кто может дома поставить быструю зарядку. В этом случае тебе было бы даже удобнее, приехал в розетку воткнук, утром вытащил штекер и поехал и у тебя 400км. это как телефон зарядить:) А eщё можно индукционную зарядку встроить в пол гаража и провод не надо подключать:)

Вот,полистал на неттиауто новые электрички.
Такая понравилась:
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11520880

Ей бы запас хода на 800-1000 км,да розетку мне от талонюхтиё,вот завтра поехал бы и купил :)

Там обычный хэтч, не сарай. Тебе не подойдёт, доски в деревню возить. И фаркоп нельзя, для груза. Только велики))))
*мне подходит, только низкая. Спина говорит- нет!

А мне спеки теслы 3 дуал мотор подходят в принципе, но вот тесла 3 сама не очень нравится, хотя стоила бы она 40к, вщял бы завтра:)

Весь щиток и проводку в доме менять... Пока не планирую.
Да, в дом на щиток приходит 3х25А.

Понравился вопрос и ответ про розетку дома :gy:
https://zen.yandex.ru/media/mama_na...54de31436039d67

16А
https://tekhnoservice.com/p10617930...stvo-kabel.html
Какая розетка и кабель на 32А? Это надо с двух фаз брать если у меня на одну фазу максимум 25А?

3х25А это немногим более 16 кВт, то есть на каждой фазе по 5,4 кВт. Почему не заправляться с трех фаз, беря с каждой хотя бы по 2 кВт? Ночью то? Тогда в час это 6 кВт. И 30 кВт*час заряжаются за 5 часов, пока спишь. Разве нет?

Халявщики сидят по часу чтоб червонец сэкономить, сам видел на халявных пока ещё Лидловских зарядках, другие халявщики не спрашивая заряжают от столбика для подогрева, а потом весь дом платит за их зарядку ;) но недолго осталось

Нет, я речь вёл о:
"Если человек дома проводит 6 часов (только поспать), а за день накатывает 400км, то успеет ли он зарядиться?"
Вот Тесла С последняя с аккумом 100кВт :shuffle:
Так что надо обесточить весь дом (отключить ТЭНы, батареи, холодильники, морозильники) и только машину заряжать 6 часов.

Новости по теме продолжаются...
https://yle.fi/uutiset/3-11635990
"Финны ездят в среднем 50км/день и до 100км на дачу".... Это они о Стади?

Мне тоже всегда было интересно о ком это они? О пенсионерах может? Жена больше накатывает даже не по работе :)

Все очень зависит от того где живешь и работаешь. Когда я жила и работала в центре города, то на машине иногда неделями не ездила. Сейчас езжу в день в среднем 15-20 км.

Так какая пропаганда была! "Mä lähden Stadiin"... А потом в обратку - "Lähden Kuusamoon"... Сейчас опять рассказывают, как хорошо удалённо работать живя в маасеуту.

В Хельсинки многие даже машине не имеют, общественный транспорт ходит отлично.
Kто живет на окраинах, конечно, мотаются с хуторов своих.

Я живу в Сало, работаю из дома. Моя машина уже заржавела бы если бы я ее не отдавал родственникам ездить. Сам езжу один раз в неделю до магазина в 800 метрах от моего дома :lol:

бОльшая часть людей работают не "из дома".... :)

я работаю из дома, но мне надо каждый день проехаться на машине, а то у меня нервный срыв случится :)

Я работаю из офиса, но мне до него пешком 600м ) езжу раз в месяц к родителям 50км, и обратно

В нашей деревне С-маркет поставил зарядку 22кВт АС.
Хозяин Хёндая Кона
https://autovertaamo.traficom.fi/au...-comfort/232764
рассказывает, что за год наездил 15тык. Летом на 100км уходит 13кВтч. Акку 40кВт хватает на 300км и заряжается от домашней розетки полностью за 12-15 часов. У него розетки дома и на работе. По цене чашки кофе он может проехать 100км и таким образом экономит 2500е в год на топливе. Но признаёт, что на быстрой зарядке заряжаться быстрее, но и цена на них растёт. На машины до 50ке предоставляется субсидия 2ке.
При этом наша электрокомпания входит в тройку самых дорогих в Суоми (более 14с за доставку кВтч)
https://yle.fi/uutiset/3-11649589

Ну во-первых если нормально ездить, то в 13квтч не уложиться никак, это если ровненько тошнить 60 постоянно и резко не разгоняться. Если ездить резво, то даже на лёгкой i3 расход под 20. Если так тошнить, то и бензина немного уйдёт.

У нас здесь принято тошнить. За 70км у меня от дома до работы 1 поворот и два ограничения с 80 до 60. То есть разгоняться и резвиться негде.

Какая-то кривая математика получается ))
На моей диз.машине,при пробеге 15000 км,расходуется 825 литров и при цене 1,25 получается 1032 евро.
Даже если это будет прожорливая бензинка с расходом 8 л на сотню,то ценник будет (150 х 8) х 1,5 = 1800 евро

Я заметил, что у финнов часто проблемы с математикой, но я не перепроверял статью, просто перевёл.
"Kahvikupillisen hinnala ajaa 100 kilometriä. Tällä ajolla säästän noin 2500 euroa vuodessa polttoainekuluissa."

Они просто Кону с 200-м крузаком бензиновым сравнивают для удобства рассчётов :gy:

Еще налог прикрути. Ну и пару-тройку замен масла, на тойотах же масло надо менять каждые 5000 км))
И да, когда человек рассказывает о преимуществах СВОЕЙ машины, он склонен чуточку преувеличить ее достоинства, это нормально. Дели на 1.5 и все будет хорошо

Так и на электрички налог есть, ну и на неновой электричке восстановление аккумуляторной батареи может с лихвой побить цену не одного десятка замен масла, пока ещё это недёшево.

что такое PÖNDE? Ланде понятно

8 л это разве прожорливая?))

Ну ты серьезно что ли спорить собрался? Забей, человек доволен, это главное

Не, я не против,-пусть хвалит,пусть врёт ) но и не завирается ))
А то начитаются таких примеров и думают,что сяхкёауто-это полная халява и каждый месяц в кармане 2500 евреев плюсом :gy:

Точно каждый месяц? Вроде про год в исходнике.

А кстати,сколько стоит замена аккумуляторов у таких машин?
Я вот,пару недель,как свой поменял.Отдал в "Мотонет" за него 120 евро (80Аh).

Ну и сам заменил,разумеется,без привлечения специалистов.

В смысле замена аккумуляторов? В электричках нет тех аккумуляторов, что в бензиновых - там же нет свечей, которые нужно поджигать, и нет коленвала, который нужно покрутить на старте, чтобы всё завелось ))
Та батарея, что в электро, она для других целей, и её замена очень дорогая. В Тесле, например, батарея служит миллионы километров, не вижу причин её заменять. Но бывают, конечно, дефективные - тогда по гарантии заменят. У других производителей другие технологии, там батареи могут быстро деградировать, и вероятно через 100-200 ткм может потребоваться их замена.

https://electrek.co/2018/04/14/tesl...-carousel-65298

Тут недавно статья была про Tesla Model S которая проехала более 800т км.

Там конкретно про акку было:
"Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli..."


https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html

Может стоит вопрос сначала изучить?
Во-первых есть и такой аккумулятор, во-вторых в Тесле самые говёные аккумуляторы из тех что ставят на электрички и уж точно не служит миллионы километров.

Если прямо замена полностью ещё и у официалов, то замена сопоставима по цене с заменой например двигателя и коробки на обычной машине. Но их восстанавливают элементами с битых машин например, намного дешевле, но это естественно уже кроилово.

Если в Тесле есть свинцово-кислотный аккумулятор, то вероятно я не прав, изучу вопрос на досуге, спасибо за инфо.



С этим не соглашусь. Про говённые даже комментировать не стану, полно сравнительных обзоров, каждый может почитать. Мои данные про миллионы километров из официальных источников Тесла. Там стенды гоняют их непрерывно, и кое-какая статистика уже есть. Но можете оставаться при своём мнении.

Миллионы, или 500 000, есть ли разница для владельца-то? Даже старые Теслы деградируют на 10% максимум за 250 000 км, не говоря уже о новых батареях и новых Теслах. Неужели есть смысл обсуждать стоимость замены батареи в такой машине? Но обсуждайте, конечно, если есть желание )

На стэндах :lol: тоже теоретик? :gy:
Лень искать видео есть в ютубе от клуба любителей кстати тесла где они показывают многие батареи в разобранном виде и рассказывают что и почему, но можно учитывать только удобные источники.
Я кстати заметил что больше всего топят за электрички только те кто на них если и ездил, то уж точно пока не купил :D даже смешно как-то :)

Не думаю, что за чуть более чем 10-летнюю историю Тесла есть авто, проехавшие по земле миллионы километров. Рекордсмены под миллион и за миллион есть, но это единицы, поэтому ссылаюсь на данные производителя о стендовых испытаниях. Но можете их не принимать, я же не настаиваю. При чём тут удобные или неудобные источники. Учитываю те, которыми владею.

Я не заметил такой аномалии, как Вы. Сам на Теслах ездил, мне понравилось, своё мнение об этой марке не изменил. За Теслу не топлю, всего лишь высказываю мнение. Куплю ли - время покажет. Пока что жду запуска берлинской фабрики, если всё устроит, может оттуда куплю, но мне торопиться некуда, вот цепь на велосипеде поставлю в правильное положение, чтобы не прокручивалась, и следующие 1000 км за год накатаю.

Вот кто-то миллион проехал, машина 2013 года, одна замена батареи была, правда. На второй батарее проехал почти 500 ткм уже, и там очень маленькая деградация.

https://electrek.co/2019/11/30/tesl...Model%20S%20P85.

"Over the course of 1 million km (621,000 miles), it had 2 battery packs and 3 drive unit replacements.

The good news is that the most recent battery pack is going on almost half a million kilometers (310,000 miles) with very little battery degradation."

Я к тому, что 10-15 лет для новой технологии авто совсем не срок, и модели, выпущенные в последние год-два намного более живучи выпущенных 5-8 лет тому назад.

Ну в том-то и дело что проехавших прямо миллионы нет, а вот батарейки ремонтируют регулярно, мало того говённые аккумуляторы тесла не потому что в какой-то момент встают машины колом, а потому что деградируют быстрее других, мало того насколько я помню они одни из самых опасных, в том видео они прямо молоточком батарейку взрывают ;)
Было видео о немце проехавшем на Тесле Модэл S миллион километров, но с двумя полными заменами аккумуляторов если я правильно помню.
Мне самому вопрос этот интересен, поэтому я его изучал, и электричка у меня под окном стоит, но всё очень не однозначно. И уж точно об экономии писать какой-то ну не очень разумно.
Например та же Кона, вернёмся к нашим баранам: базовая бензинка стОит 22000 евро, а базовая электричка 36000 - о каких нафиг 2500 сэкономленных в год можно говорить? На эту разницу можно на бензиновом Крузаке тысяч 60 проехать.

Снова не соглашусь. Располагаю прямо противоположными данными - деградация Тесловских батарей в пределах 10% за 250 ткм пробега, ремонты редки, так же как и любые неполадки в любой технике, и это исключения, а не правила, Тесловские аккумуляторы одни из самых лучших (живучих, безопасных, эффективных, ёмких, дешёвых по стоимости киловатта и тд) на рынке. Но не вижу смысла спорить - у Вас своя правда, у меня своя, обменялись этими правдами, идём дальше.

Стоимость владения электричками, имхо, почти сравнялась со стоимостью владения бензинками. Учитывая бесперспективность бензинок, без необходимости ездить далеко, сейчас в Европе я бы купил электричку, чего, собственно, и ожидаю. Но кому ехать надо далеко и часто - соглашусь, пока не вариант.

За 250тыс на 10% батарея не деградирует. 2% может быть

Смотря как заряжать и как и где использовать. Рованиеми VS Калифорния.

Я это знаю ) Но дабы не навлекать "наезды" типа - это на стендах в Калифорнии так, а вот у нас в Фи было бы -50% за 50 ткм )))

Это почему это??
На бмв аккумуляторы считаются одними из лучших на машине, которая у меня была, с пробегом 120ткм батарея деградировала на 2%
На юге говорят что из-за жары деградируют больше, на 5-летних машинах с пробегами до 100ткм бывает и 10% деградируют, а то и больше.
Сейчас одна i3 с пробегом 60 - батарейка 99%, т.е. 1%
Это машины которые я в руках, так скать, держал ;)

Шо самое интересное в Калифорнии батарейки скорее всего будут жить меньше чем в Финляндии, т.к. им не холод страшен, а перегрев.

Мне видится, там куча факторов влияют, в сумме. Даже летнее проветривание/ кондишн, дистанционное. Или подогрев, холодные старты.
Если машина не на подзарядке стоит.

Блин,на этой Тесле даже до границы не доедешь )
И постоянно на стрёме-где найти зарядку и будет ли она свободна? ))
То есть,любая поездка от 300 км- это головняк-от поиска/планирования заправок по маршруту до бронирования отелей )))

400-500км. уже тебе хватит. После перехода границы уж точно.
Купи модел3. 60-70кило всего. ))))

Что значит холодные старты? Этож не двс ;)

Именно так

Они разряжают и так просевшую батарейку. Если авто не на зарядке находилась. Я эти условия упомянул.

Это если ехать 60 км/час )) я тупо устану/усну/умру в дороге )))



Да,для меня это не деньги )
Нах,мне проблемы? ))
Короче,в нынешних реалиях,если хочешь электричку,то сперва купи свой дом с зарядкой )))

Юра, ты немного путаешь понятия. Речь шла о сроке службы батареи, когда о деградации писали. Типа через 250 ткм электричка сможет проезжать не 500 км, а 450, условно, на полном заряде. Критично ли это для тебя, например? Проезжая 20 ткм в год, эти 250 ткм обычный водитель осилит аж за 12 лет. Примерно так же, как новая бензинка жрёт, скажем, 8 литров, а через 5-10 лет использования уже 10. Износ всегда будет, не вижу тут преимуществ или недостатков.

Ты же пишешь про запас хода, типа во дворе оставил зимой машину, ночью она промёрзла, утром надо ехать. Батарея чуть спустила за ночь, или из-за холода, разумеется. Та же ерунда и с ДВС. Только там нужно греть, и в мороз повышенный расход, разве нет? Ну поезди зимой 10 км от дома до работы и назад. По паспорту у тебя будет 9 литров, а по факту 15. Снова не вижу выгоды или потери при сравнении ДВС и электро, такого прям, чтобы отпугивало меня.

Касательно замены батареи, тут приводили очень удачное сравнение с капитальным ремонтом двигателя на ДВС. Вот то же самое есть и для электричек. Вероятность мизерная, и случается при огромных пробегах, неправильной эксплуатации или на откровенном старье. Почему-то никого не пугает капиталка на ДВС, но столько шума с заменой батареи через 250-300 ткм на электричке. И снова те же яйца, вид сбоку, имхо.

Для наших финских условий, что замена/ ремонт ДВС или батареи электрички, монописуально = оч.дорого. И не факт, что умело и качественно, к сожалению. Все здесь на "от**бись', если проверенного механика нет. Или диагноста по электрике. Я точно уже понял, для себя.

Да это-то понятно, речь же о другом. Мы же тут бодаемся-то на тему ДВС vs EV, и посыл, мол, в электричках батарею надо менять офигенно дорогую не катит в это сравнение ровно потому, что в ДВС капиталку движку надо делать при таких же условиях эксплуатации или пробега.

Причём, имхо, 15-летняя Тесла с пробегом 300 ткм потребует замены батареи с вероятностью в разы меньше чем ДВС-ка потребует капиталку двиглу. Отсюда и плюс к резону за Теслу.

Хм, электрички не думаю, что можно "капиталить" в гаражах. Замена батареи операция не такая уж сложная, просто сама батарея дорогая. Работа у официалов не должна быть заоблачной, зато батарея будет на полной гарантии.

А чего бодаться? Производство двс заканчивается в 2025..2030 годах, то есть новую уже будет не купить, только на старой, никто ж не запрещает, 2025 + 10=2035, то есть лет через 15 даже самые отчаянные скептики будут ездить на электричках.

Можно купить в другой стране, Ладу Калину например, ввезти и использовать. Тут буквально в 200 км от Хельсинки есть одна страна, в которой ДВС, думаю, будут ещё полсотни лет минимум.

На такую электричку я готов пересесть даже немного раньше :)
Но сделали бы хоть какой-то генератор в неё.

Я на роллаторе точно. Электро.

Я заметил, ты себя регулярно хоронишь, надо с этим завязывать

Устал читать здрАвые мысли и прогнозы радужные. Вижу соседей 70+.
Все сходится.

А по мне, через 20 лет возраст 70+ это вот "когда жизнь только начинается" будет. Как раз народ на пенсию выйдет, и давай куролесить по миру ) Вижу значительный прогресс и в медицине, и в науке, и это сейчас, а что там через 5-10-15 лет будет, вообще сингулярность сплошная. Да даже поколение наших родителей, послевоенное, другое в плане здоровья.

да согласен послевоенное поколение чуть поздоровее будет:)

Я выяснил, что машина эта принадлежит работнику (директору?) местной елктролавочки (по этому у него и на работе и дома розетки). У них на магазинной крыше даже солнечные панели установлены (знаю только одно ещё место в нашем районе, где стоят солнечные батареи). Короче - пиар! И все расходы идут на фирму.

А вот с налогами непонятки.
Берём этого несчастного КОНА(я) и смотрим:
электро https://www.hyundai.fi/cars/64-kwh-204-hv-style-my20/
бензин https://www.hyundai.fi/cars/1-6-t-g...aut-style-my20/
1. Цена машины
электро
47 390 €
Hinta ilman autoveroa 46 185,83 €
Arvioitu autovero mallin co2 päästöillä* 1 204,17 €
Kokonaishintaan sisältyy arvonlisäveroa 8 939,19 €
* autoveron lopullinen määrä riippuu ajoneuvoyksilön co2 päästöistä

бензин
31 390 €
Hinta ilman autoveroa 25 050,80 €
Arvioitu autovero mallin co2 päästöillä* 6 339,38 €
Kokonaishintaan sisältyy arvonlisäveroa 4 848,54 €
* autoveron lopullinen määrä riippuu ajoneuvoyksilön co2 päästöistä

2. Ежегодные налоги:
электро
Päästömittaustapa: NEDC
Ajoneuvovero €/v 107 €
Käyttovoimavero €/v 121 €

бензин
Päästömittaustapa: WLTP
Ajoneuvovero €/v 248 €
Käyttovoimavero €/v 0 €

Кто может перевести на "русский" что всё это значит?! :spy:
Как у электрички может быть автоналог измеренный по выбросам СО2 выше 0е?! А ежегодный налог за электричество приравнивает машину к бензиновой... Правильно я понял? Плюс сама электричка стоит на 16ке дороже (в одинаковых комплектациях). Да, мощи на 27 лошадей больше, но не за 16ке же!!!

ЗЫ Через сколько км она начнёт экономить по сравнению с бензом? Я тут видел объявы у Вольво дилера - 1 год топлива в подарок ;)

А где там про СО2 в налогах? Судя по названиям первый налог на использование дорог, а второй, типа подоходного, нет идей как рассчитывается, но не суть. Ни в том, ни в другом СО2 не вижу, не понимаю вопроса.

Чтобы машины могли передвигаться по дорогам, дороги должны строить и обслуживать, за это должны платить пользователи дорог - совершенно справедливо взимать налог за использование дорог.

Чтобы движение было безопасным, регулируемым, и стабильным - за дорогами должны следить, должны производить и ставить знаки, разметку, должна работать дорожная полиция, и масса прочих госорганов, связанных с регулированием - видимо второй налог именно об этом.

Исходя из вышеизложенного не вижу никакой несправедливости. Хочешь пользоваться дорогами - плати эти налоги.

Вероятно для разных ТС налоги можно высчитывать по разному, но жизнь не стоит на месте, изобретают новые ТС, и старые правила не всегда позволяют регулировать нововведения, поэтому формула расчёта таких налогов меняется, в зависимости от типа ТС.

эээээ.... я бы по остерёгся с такими прогнозами ;) вона сколько ездит на вёдрах... моё самое древнее 89гв и ещё столько же проедет, а если следить, то и дольше. Хотя может машины выпущенные в 2025 будут самоликвидироваться через 10 лет... Всё возможно, но японцы 80х будут жить, если их не бить. :jiihaa:

Я имел ввиду автоверо

47 390 €
Hinta ilman autoveroa 46 185,83 €
Arvioitu autovero mallin co2 päästöillä* 1 204,17 €
Kokonaishintaan sisältyy arvonlisäveroa 8 939,19 €
* autoveron lopullinen määrä riippuu ajoneuvoyksilön co2 päästöistä

Ааа, ясно. Ну фиг их знает, может как то учли выбросы СО2 при производстве машины, хотя при производстве ДВС тоже есть выброс, но может быть он тоже учтён в налоге, я не в курсе.

Это безусловно. Только вот зачем занижать дорожный налог, что бы потом накинуть какой-то другой? Почему нельзя просто для всех сделать одинаковый налог? Можно было бы чуток добавить чуток справедливости по массе и пробегу. Типа 2 тонны, которые продавливают 70тык дорог в год, против 900кг с 500км/год. Катсастус всё равно ежегодный пробег записывает.

ЗЫ Понимаю, был введён дизельный налог, чтобы компенсировать цену топлива и повышенные выбросы. Теперь цена дизеля выросла, а выбросы снизились, но налог не отменили. Нафига электричке (условно-экологичной) какой-то "Käyttovoimavero"?! Опять, что бы сравнять её с бензинкой? Так, а в чём тогда цимес?!

А ты из ежегодного налога очень легко выкинул словечко "Päästömittaustapa" - способ измерения ВЫБРОСОВ ;) К тому же все знают, что налог на использование дорог "Ajoneuvovero" рассчитывается по выбросам СО2 (и только если он неизвестен - по массе).

А вот тоже интересный вопрос. Все говорят о снижении выбросов. Начинаешь уличать в недобросовестности рекламы, начинают лезть в бутылку типа "мы имели ввиду выбросы при производстве". А вот есть ли статистика по выбросам производства? Взять тот же Хёндай и сравнить конвейер электрички и бензинки. Да только фиг получится. Даже на моей вольве коврики сделаны в Италии, лампочки в Венгрии, что-то в Польше, что-то в Германии... Всё раскидано и сложить воедино фиг получится.

А вот по массе у этих "коней" опять фигня:
электричка
Omamassa 1760kg
Kokonaismassa 2170kg
Kantavuus 410kg
Sallittu vetomassa (jarruton) 0kg
Sallittu vetomassa (jarrullinen) 0kg

бензин
Omamassa 1401kg
Kokonaismassa 1910kg
Kantavuus 509kg
Sallittu vetomassa (jarruton) 600kg
Sallittu vetomassa (jarrullinen) 1250kg

То есть по массе у бензинки налог должен быть меньше. А по выбросам у электрички никакого налога не должно быть. А то мешают кислое с солёным NEDC-WLTP (как в РФ формулы для квартплаты).

ЗЫ Печально, что электричка не может тащить прицеп.

Кона не может, потому что несертифицирована. Тесла таскает, ягуар тоже

Вот ценник от нашей зарядки (у нас 0,15е/кВтч и по карте и по СМС).
http://www.rechargeinfra.com/map/prices-finland/
А так как хозяин "Коня" электрик, то у него явно свой тариф...
Написано, что скорость ограничена только возможностями автомобиля.

Если бы не цена, я бы себе вот такую взял:)

1500кг таскает.

А у тебя Вольво не электрический?

Нет конечно, она дорогущая.

Все это объяснено на первойстранице ветки 3 года назад.

1. Налог на выхлоп вовсе не нулевой на машины с нулевым выхлопом. Государство интересуется больше сбором денег, а не экологией. Зависимость от выхлопа у ежегодного налога весьма слабая.

2. Если налог на выхлоп маловат, то государство хочет еще денег и ввело налог на альтернативные виды топлива: электричество, газ, солярку и введет на дрова, если многие будут ездить на паравозах. У меня на бензиновом турбированном TSI при сравнимой массе всего 170е в год всех налогов, т.е. меньше чем у электро. Кстати страховка на электро будет тоже повыше (цена выше).

3. Цена на электро в ФИ пока сильно выше бензинивых аналогов. Государство дает только 2000е дотации. В Германии революция началась - там дотация 11 500е и цена КОНЫ в версии с 39 кВт*час батареей сравнялась с бензиновой КОНА. Будем ждать их на вторичке и гнать из Германии. Ведь финскомыу государству рабочие места и наши деньги не нужны.

NEDC устаревший тест на 11км (20 минут) со средней скоростью 34км/ч и максимальной 120км/ч при температуре 25С.
WLTP новый тест на 23,25км (30 минут) со средней скоростью 46,5км/ч и макс 131,3км/ч.
При новом тесте производительность "Коня" упала на 12% с 546км до 482км (Зоя и И3 ещё больше потеряли).
https://en.wikipedia.org/wiki/World..._Test_Procedure

Это всё понятно, но меня интересует юридическая грамотность формулировки "Arvioitu autovero mallin co2 päästöillä" для электричек. Я не силён настолько в финском, но на мой обывательский взгляд мне либо говорят, что электричка имеет нулевой выброс, либо "на основе измеренных выбросов мы установили налог". Если и то и другое справедливо, то диссонанс получается какой-то.

Если NEDC на 12% хуже WLTP, то налог будет 255,36е. В общем повторяется история с дизелем.

ЗЫ Где-то писали, что отсутствие замены масла в двигателе и прочие электрические ништяки нивелируются чем-то другим. То есть всё равно на ежегодном ТО выложишь круглую сумму.

Вот нашёл https://www.zr.ru/content/news/9246...telno-stoit-ob/
ТО 50тыр/год https://www.drive2.ru/l/468925767401603385/

Вспомнил хороший сайт с цена на обслуживание
https://autojerry.fi/hinnat/automer...a-huolto-hinta/
Да, в основном замена колёс стоит бешенных денег :bratok:
Обслуживание кондея, охлаждайка, масла, ПО (типа ТО ежегодное) 80-100е
Замена аккума 12В 60е
Замена тормозухи 55е
Замена лампочек в фарах 80е
Тормозные колодки по кругу 353е