Электрификацию автомобилей будет не остановить когда будет решена проблема с хранением или производством электроэнергии на борту машины и с обеспечением быстрой и массовой подзарядки машин на трассе. До тех пор электромобили останутся дорогой непрактичной игрушкой городских жителей.
Я верю, что это будет решено в скорем времени, это так же легко как и докеризовать микросервисы. Работы на пару недель
P.s. для начала достаточно увеличить ёмкость акку, когда пробеги на одной зарядке будут приближаться к 1к км, а зарядка будет занимать несколько часов, многие с удовольствием пересядут на электричество. Останется только вопрос оптимального производства этого самого электричества
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от KiDr
для начала достаточно увеличить ёмкость акку, когда пробеги на одной зарядке будут приближаться к 1к км, а зарядка будет занимать несколько часов, многие с удовольствием пересядут на
По мне так и 500 достаточно. Но пока что покупать нечего: я бы купил гольф фармари, или каблук с пятью сиденьями. А на рынке - большой седан лакшери и хэтчбек лиф . Электрический Кангу пока ни о чем из-за дохлой батарейки.
И, судя по графикам выпусков на ближайшие 3 года у разных производителей вообще, разнообразные электрические модели с пробегом 500+км посыплются, как спелые груши.
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от HelVa
И, судя по графикам выпусков на ближайшие 3 года у разных производителей вообще, разнообразные электрические модели с пробегом 500+км посыплются, как спелые груши.
Судя по второму лифу, ждать прорыва пока преждевременно.
Да, запас хода растет, но там, где начинается Тесла 3(60квтчасов), Лиф и прочие как раз заканчиваются.
То есть 60квтчасов, или 350-400 гарантированных км как то пока нету ни за какие деньги, тем более за вменяемые, если иметь ввиду где-то 30000...35000 за EV гольф-класс.
И, судя по графикам выпусков на ближайшие 3 года у разных производителей вообще, разнообразные электрические модели с пробегом 500+км посыплются, как спелые груши.
Как раз фильм о Чернобыле смотрю, о том как в Германии разбирают электростанцию, об опасности отходов... в саркофаг бы все эти псевдоэкологичные электрички
Судя по второму лифу, ждать прорыва пока преждевременно.
Да, запас хода растет, но там, где начинается Тесла 3(60квтчасов), Лиф и прочие как раз заканчиваются.
То есть 60квтчасов, или 350-400 гарантированных км как то пока нету ни за какие деньги, тем более за вменяемые, если иметь ввиду где-то 30000...35000 за EV гольф-класс.
Второй Лиф представлен не столько как новое поколение в плане батареи, сколько в общей пачке - батарея + внешность + плюшки. Да и зачем прорыв? Сегодня лишняя сотня км, завтра полторы, послезавтра две сотни - им пока и без прорыва есть куда/как наращивать, вот и наковыряют потихоньку. 60-ки у пары-тройки массовых производителей уже итак на подходе.
Как раз фильм о Чернобыле смотрю, о том как в Германии разбирают электростанцию, об опасности отходов... в саркофаг бы все эти псевдоэкологичные электрички
Просевшие батарейки от машинок необязательно выбрасывать. Их нанизывают в большие пачки и используют для всяких стационарных объектов. В Амстердаме, кажется, стадион от такой пачки работает... Конечно, полностью это задачи не решает, но начало положено. Да и на экологичность упор делается не в глобальном смысле, а в локальном, то есть на месте использования, в плотно автомобиленаселённых городах... Впрочем, и тут не всё гладко, потому что помимо собственно выхлопа есть ещё твёрдые частицы от трения шин об асфальт, и они от перехода на электричество никуда не деваются...
Просевшие батарейки от машинок необязательно выбрасывать. Их нанизывают в большие пачки и используют для всяких стационарных объектов. В Амстердаме, кажется, стадион от такой пачки работает... Конечно, полностью это задачи не решает, но начало положено. Да и на экологичность упор делается не в глобальном смысле, а в локальном, то есть на месте использования, в плотно автомобиленаселённых городах... Впрочем, и тут не всё гладко, потому что помимо собственно выхлопа есть ещё твёрдые частицы от трения шин об асфальт, и они от перехода на электричество никуда не деваются...
В общем, всё не так радужно, но и не так мрачно.
Я об отходах АЭС, а как уже обсуждали ничем другим большие потребности электроэнергии обеспечить будет практически нереально.
Цивилизованные жильцы встанут в очередь, остальные поубиваются в схватке "за порулить".
Подозреваю, что поступил заказ от какогнить филантропа на проверку теории естественного отбора...
Или всё же подразумевалось: по 3 авто на комнату/квартиру/общагу?
----------------- Хорошо, когда тебя понимают! Плохо, когда понимают буквально...
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от ptzmies
Фигассе...
Не, это правильно и давно пора иметь в домовладениях машины для жильцов. Когда они станут роботизированными, то так и будет, а пока что непонятный момент с возможными повреждениями. Для управления машиной требуется навык, а если пользоваться "раз в месяц", то студенты вполне способны быстренько обнулить весь автопарк
У меня одного изображение (и текст) расползяются за пределы экрана? Кто-то, не умеющий форматировать картинку, "сломал" внешний вид.
Возможно вам будет интересно узнать, что страховка от дефолта по $10млн пакету облигаций компании Tesla нынче стоит ... $2млн....
То есть риск дефолта оценивается страховщиками в 20% от суммы (экспотенциальный рост). Может они что то знают?
Интересная аналитическая статья, несколько цитат из неё:
"В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз»
...на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся.
Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца.
Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега, после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега.
...в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%.
Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz — упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.
За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.
Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.
...средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение."
По последней цитате скажу чуть больше - Илон мечтал выкупить компанию, чтобы не связываться ни с какими акционерами, не заседать в совете директоров, быть хозяином своей компании. История с твитом по выкупу компании по 420 долларов/акция, как известно, для Маска обернулась лишь частичным исполнением его желаний - в совете директоров он больше заседать не будет. Однако компания продолжает оставаться акционерной.
Помойки вчера с пеной у рта кричали о том, что якобы Илона выгнали из компании, запретив в ней работать, и даже тут на форуме проскакивало, однако:
"Маск в течение 45 дней покинет пост председателя совета директоров. Он не сможет занимать эту позицию в течение трех лет. Предприниматель останется в должности гендиректора."
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Ещё несколько интересных мыслей оттуда же, для тех кому лень читать, статья довольно объёмная:
"Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.
Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей.
При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.
Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе."
Ещё несколько интересных мыслей оттуда же, для тех кому лень читать, статья довольно объёмная:
"Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.
Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей.
При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.
Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе."
Ой, кошмар-кошмар, побегу очередь занимать за Теслами
Для того чтобы понимать насколько это всё глупости - достаточно просто заехать в местную Тесла и посмотреть сколько вам вариантов Тесла предложат из тех что есть в наличии, так было во всяком случае в прошлом году - сразу предлагали варианты этих "убийц Мерседеса" на выбор в наличии в Финляндии и это не считая машин для тест-драйва.
Ещё несколько интересных мыслей оттуда же, для тех кому лень читать, статья довольно объёмная:
"Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.
Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей.
При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.
Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе."
Это ещё реклама для брокеров. Почитав, надо бежать и брать быстрее теслу, ведь обещано будет ездить и можно передать по наследству внукам.
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от Dimas23
Я об отходах АЭС, а как уже обсуждали ничем другим большие потребности электроэнергии обеспечить будет практически нереально.
Что б уж закрыть тему.
Немцы за 9 месяцев 2018 года произвели 172 млрд. квтчасов электроэнергии из ВИЭ (возобновляемые источники, то есть ветер, солнце, гидро и био)
В Германии примерно 45 млн. автомобилей
Годовой пробег среднего автомобиля - 20000 км. Электрический автомобиль потребит при этом 4000 квт.часов., а за 9 месяцев - 3000 квт.часов
Теперь перемножим количество автомобилей на потребление электричества:
45 млн х 3 000 = 135 млрд. квт.часов
Если бы все 45 млн. немецких автомобилей завтра стали бы электрическими, им хватило бы электричества, выработанного возобновляемой энергетикой, и еще бы осталось на 12 млн, то есть примерно на 5 финских автопарков.
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Электрификация и роботизация изменят парадигму использования авто с владения на использование как такси. Машина действительно превратится в средство передвижения. От идеологии необходимости владения авто для передвижения когда нужно куда нужно люди постепенно перейдут к идеологии передвижения по потребности. Пример тому такси, каршеринговые сервисы и пр. У среднего обывателя сейчас авто в использовании, в лучшем случае 2-3 часа в сутки, получается 20 часов, или 80% времени авто простаивает без дела. А за простой платит владелец. Все знают как стоимость авто связана с её возрастом. В каршеринговой или такси моделях авто работает близко к 100% времени, что делает её использование более выгодным - тратится в разы меньше ресурсов на те же самые человеко-километры. Это позволит человеку передвигаться значительно дешевле - для этого не требуется владеть машиной, которая большую часть времени простаивает. Побочный эффект такого сдвига - экономия ресурсов, ведь требуется меньше машин. Но конечно кому хочется владеть - пожалуйста, владейте, или если работа связана с перевозками - возите.
Электрификация и роботизация изменят парадигму использования авто с владения на использование как такси. Машина действительно превратится в средство передвижения. От идеологии необходимости владения авто для передвижения когда нужно куда нужно люди постепенно перейдут к идеологии передвижения по потребности. Пример тому такси, каршеринговые сервисы и пр. У среднего обывателя сейчас авто в использовании, в лучшем случае 2-3 часа в сутки, получается 20 часов, или 80% времени авто простаивает без дела. А за простой платит владелец. Все знают как стоимость авто связана с её возрастом. В каршеринговой или такси моделях авто работает близко к 100% времени, что делает её использование более выгодным - тратится в разы меньше ресурсов на те же самые человеко-километры. Это позволит человеку передвигаться значительно дешевле - для этого не требуется владеть машиной, которая большую часть времени простаивает. Побочный эффект такого сдвига - экономия ресурсов, ведь требуется меньше машин. Но конечно кому хочется владеть - пожалуйста, владейте, или если работа связана с перевозками - возите.
Не думаю что машина превратиться только в средство передвижения. Люди любят идиализировать вещи. Электро или нет, но автокультура вряд ли умрёт. Думаю через лет 5тьсот будут существовать клубы по маркам космолётов
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от KiDr
Не думаю что машина превратиться только в средство передвижения. Люди любят идиализировать вещи. Электро или нет, но автокультура вряд ли умрёт. Думаю через лет 5тьсот будут существовать клубы по маркам космолётов
Цитата:
Сообщение от Suhov
Но конечно кому хочется владеть - пожалуйста, владейте
Конные клубы и сейчас есть. И частные заводчики лошадей и прочего редкого транспорта.
Это да, тут их особенно много, у меня даже доча катается, но тут дело в другом. двс не оптимальны, и совершенно естественно, что они вымрут. А так в принципе всё останется по прежнему. Я бы с удовольствием приобрел себе электрический хотхатч
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от KiDr
Это да, тут их особенно много, у меня даже доча катается, но тут дело в другом. двс не оптимальны, и совершенно естественно, что они вымрут. А так в принципе всё останется по прежнему. Я бы с удовольствием приобрел себе электрический хотхатч
Да, я тоже держал бы машинку для "порезвиться", причём близкую к классике, со всеми педалями, и коробкой передач. Даже если передвижение на роботакси стоило бы в несколько раз дешевле, чем на своей. Но пользовался бы роботакси, ежедневно, а на своей, думаю, только "резвился" бы изредка.
Да, я тоже держал бы машинку для "порезвиться", причём близкую к классике, со всеми педалями, и коробкой передач. Даже если передвижение на роботакси стоило бы в несколько раз дешевле, чем на своей. Но пользовался бы роботакси, ежедневно, а на своей, думаю, только "резвился" бы изредка.
Я лично не могу долго держаться, даже когда работаю из дома, не могу удержаться и в ланч сажусь просто прохватить по местным серпантинам я бы хотел машину с автопилотом, чтобы утром ехать на работу пить кофю и броузить нэт, а с работы самому гнать домой
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
А если все машины будут электро, ну или хотя бы половина? Мощность электросети какая должна быть?
Вы накладываете задачи будущего на нынешние реалии. Как бы прогресс не стоит на месте, электробатареи каждый год улучшаются. В принципе не в Финляндии, ну или в Финляндии не зимой, можно теоретически заряжаться от солнца
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Вы накладываете задачи будущего на нынешние реалии. Как бы прогресс не стоит на месте, электробатареи каждый год улучшаются. В принципе не в Финляндии, ну или в Финляндии не зимой, можно теоретически заряжаться от солнца
По идее, на каждой парковке у дома, у каждой машины должна быть возможность зарядиться
По идее, на каждой парковке у дома, у каждой машины должна быть возможность зарядиться
Естественно инфраструктура пока не готова. В частных домах это сделать сейчас легче. В многоквартирных домах это пока сложнее, но проблема то решаема. Не удивлюсь если еще на нашем веку большинство пересядет на электричество
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Естественно инфраструктура пока не готова. В частных домах это сделать сейчас легче. В многоквартирных домах это пока сложнее, но проблема то решаема. Не удивлюсь если еще на нашем веку большинство пересядет на электричество
Я тоже на это надеюсь, но вся электросеть страны должна заново переделаться , ибо это реально гигамега киловаты электричества только из-за машин
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от Suhov
У среднего обывателя сейчас авто в использовании, в лучшем случае 2-3 часа в сутки, получается 20 часов, или 80% времени авто простаивает без дела. А за простой платит владелец.
У меня дома электрочайник используется примерно 5 минут в день, а остальное время стоит без дела..
Но вряд ли я захочу пользоваться "общим" чайником. Свой я давно знаю, я его долго выбирал, привык к нему, ухаживаю за ним. Он мой.
Так же и с Гольфом: он меня возит, я о нем забочусь. Мы с ним проехали уже 180 000 км и сломали всего лишь пружину подвески. Сами сломали, сами починили.
Каршеринг - не замена личному владение, скорее дополнение.
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от Riku rik
Я тоже на это надеюсь, но вся электросеть страны должна заново переделаться , ибо это реально гигамега киловаты электричества только из-за машин
Не гигамега, а 8 млрд. Квт.часов преимущественно в ночное время. Меньше чем 1/8 от общего расходования электроэнергии (66 млрд. Квт.часов) И то, в том случае, если все 2 млн. Финских машин вдруг станут электрическими.
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от Petter
У меня дома электрочайник используется примерно 5 минут в день, а остальное время стоит без дела..
Но вряд ли я захочу пользоваться "общим" чайником. Свой я давно знаю, я его долго выбирал, привык к нему, ухаживаю за ним. Он мой.
Так же и с Гольфом: он меня возит, я о нем забочусь. Мы с ним проехали уже 180 000 км и сломали всего лишь пружину подвески. Сами сломали, сами починили.
Каршеринг - не замена личному владение, скорее дополнение.
Согласен, что не полная замена, однако какое то количество людей, при доступности проезда на общественном такси, выберет именно его. Всё равно, что сейчас сделать стоимость такси, предположим, 10 евро в день, для всех, вне зависимости от маршрута - откажется кто нибудь от своего авто? Разумеется, да.
Полная зарядка авто, для проезда 350 км, стоит около 8 евро. Человеку в день требуется около 50 км, значит себестоимость по электричеству его транспортных нужд - всего около 1 евро в день. Остальные 9 евро в день с пассажира каршеринговая компания может тратить на новые авто и зарабатывать, пожалуйста. Если роботакси, то зарплату водителю платить не нужно.
Ну это да нынешняя сеть не потянет, да и выроботка электричества сейчас не оптимальна
В столичном регионе 1 млн человек, у половины из них машина, из них половина электромобили, значит 250 т машин. На каждые 100 км нужно использовать 15-20 квтч электричества, если зарядка длится скажем 5 часов, нужно минимум 3 кВт на каждую машину, а их 250 тыщ. Это ж сколько электричества нужно?
В столичном регионе 1 млн человек, у половины из них машина, из них половина электромобили, значит 250 т машин. На каждые 100 км нужно использовать 15-20 квтч электричества, если зарядка длится скажем 5 часов, нужно минимум 3 кВт на каждую машину, а их 250 тыщ. Это ж сколько электричества нужно?
Электричество это всего лишь энергия, вокруг всё энергия, даже ты
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Не гигамега, а 8 млрд. Квт.часов преимущественно в ночное время. Меньше чем 1/8 от общего расходования электроэнергии (66 млрд. Квт.часов) И то, в том случае, если все 2 млн. Финских машин вдруг станут электрическими.
Немцы за 9 месяцев 2018 года произвели 172 млрд. квтчасов электроэнергии из ВИЭ (возобновляемые источники, то есть ветер, солнце, гидро и био)
В Германии примерно 45 млн. автомобилей
Годовой пробег среднего автомобиля - 20000 км. Электрический автомобиль потребит при этом 4000 квт.часов., а за 9 месяцев - 3000 квт.часов
Теперь перемножим количество автомобилей на потребление электричества:
45 млн х 3 000 = 135 млрд. квт.часов
Если бы все 45 млн. немецких автомобилей завтра стали бы электрическими, им хватило бы электричества, выработанного возобновляемой энергетикой, и еще бы осталось на 12 млн, то есть примерно на 5 финских автопарков.
Почти убедил. Пойду копить на Теслу Х
Ещё вопрос. Каким образом я могу быть уверен какой энергией я заряжаю свою электричку, да и вобще какую энергию использую? Атомную энергию не хочу использовать прЫнципиально. Недавно делал новый договор с компанией сспросил какая у них энергия, но откуда можно знать что это не просто рекламные лозунги?
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от Dimas23
. Каким образом я могу быть уверен какой энергией я заряжаю свою электричку, да и вобще какую энергию использую?
Ну так сейчас у твоей бэхи 100% потребления нефти и 100% выбросов, а на электричке будет 50% чистой (гидро и ветер) и ноль процентов выбросов. А атомная да, треть финского sähkö tuotanto
Ну так сейчас у твоей бэхи 100% потребления нефти и 100% выбросов, а на электричке будет 50% чистой (гидро и ветер) и ноль процентов выбросов. А атомная да, треть финского sähkö tuotanto
Ну насчёт выбросов бабушка надвое... я о том что электро - компании предлагают, как я могу быть уверен за что я плачу? Я готов платить дороже только бы ни центом не спонсировать атомную.
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Ждём бытовые электростанции, динамо-машины, ветряки и солнечные панели (которые уже есть) для выработки "домашней" энергии, без атомных нитритов, и угольных нитратов. Чисто со своего "огорода".
Помню, была у нас в компании кампания по изобретениям, настаивали, чтобы каждый что то "изобрёл". Предложил тогда для зарядки мобильника спец-обувь. В подошвах обуви по магниту и катушке, человек ходит, тем самым заряжает батарею. Удивительно, но эта идея заняла одно из первых мест тогда )
Ждём бытовые электростанции, динамо-машины, ветряки и солнечные панели (которые уже есть) для выработки "домашней" энергии, без атомных нитритов, и угольных нитратов. Чисто со своего "огорода".
Помню, была у нас в компании кампания по изобретениям, настаивали, чтобы каждый что то "изобрёл". Предложил тогда для зарядки мобильника спец-обувь. В подошвах обуви по магниту и катушке, человек ходит, тем самым заряжает батарею. Удивительно, но эта идея заняла одно из первых мест тогда )
Быль.
Ночь, несколько палаток, люди отдыхают на природе, спят, тишина, одному рационализатору с динамо-фонариком приспичило в туалет. Естественно просыпаются все с мыслями что за сволочь мотоцикл заводит. Утром фонарик отобрали.
А вообще много сумасшедших встречается с разными такими идеями фикс которые прямо таки спасут человечество. Типа мочой лечить все болезни. Или электромобили наше будущее. Конечно свои ниши и свои поклонники у таких идей есть, так и должно быть, и переубеждать бессмысленно. Плохо когда такие идеи добровольно-принудительно навязываются. А уж как можно мухлевать с гигамегамиллиардами для продвижения своих товаров тот же дизельгейт показал отлично.
Электрификация и роботизация изменят парадигму использования авто с владения на использование как такси. Машина действительно превратится в средство передвижения. От идеологии необходимости владения авто для передвижения когда нужно куда нужно люди постепенно перейдут к идеологии передвижения по потребности. Пример тому такси, каршеринговые сервисы и пр. У среднего обывателя сейчас авто в использовании, в лучшем случае 2-3 часа в сутки, получается 20 часов, или 80% времени авто простаивает без дела. А за простой платит владелец. Все знают как стоимость авто связана с её возрастом. В каршеринговой или такси моделях авто работает близко к 100% времени, что делает её использование более выгодным - тратится в разы меньше ресурсов на те же самые человеко-километры. Это позволит человеку передвигаться значительно дешевле - для этого не требуется владеть машиной, которая большую часть времени простаивает. Побочный эффект такого сдвига - экономия ресурсов, ведь требуется меньше машин. Но конечно кому хочется владеть - пожалуйста, владейте, или если работа связана с перевозками - возите.
Где-то я это уже слышал/видел...
В коммунизЪм зовёшь?..
----------------- Хорошо, когда тебя понимают! Плохо, когда понимают буквально...
Сообщений: 14,700
Проживание: да
Регистрация: 13-06-2007
Status: Offline
Цитата:
Сообщение от python
В коммунизЪм зовёшь?..
Где ты в моём посте про коммунизм увидел?
На троллейбусе или трамвае ездил? Это общественный электротранспорт на много пассажиров. Каршеринг - это общественный транспорт, где ты водитель. На бензинках и сейчас есть, с приходом электро будет ещё шире, потому что рентабельнее. С какого бока тут коммунизм?
Думаю, каршеринг охватит довольно большую часть пассажирских перевозок, а с приходом робомобилей и такси. Бизнес модель, думается, будет схожа с бизнесом мобильных операторов - плати за сколько проехал, или плати за безлимит, сразу за месяц, и пользуйся неограниченно. За 300 евро в месяц, при удовлетворении всех моих транспортных нужд на уровне такси, я бы прямо сейчас подписался на такой сервис. А электро рентабельны при такой стоимости уже сейчас, поэтому ждём. Дело за недорогими электричками, коими, думается, Китай и Корея начнут всех заваливать в ближайшие лет 7-10.
Сообщений: 8,201
Проживание: Lahti
Регистрация: 14-02-2012
Status: Offline
Сухов, трудно предсказать, как оно будет. Может так, а может и нет.
Например мое виденье (не каршеринга, а личного авто) такое: машина утром отвезла ребенка в школу, съездила в магазин, там автоматом получила коробку с продуктами, доставила домой, отвезла жену на работу, забрала ребенка, вывезла мусорный контейнер в ятекескус, забрала жену, вечером свозила нас в ресторан, вернула домой и баиньки.
Ждём бытовые электростанции, динамо-машины, ветряки и солнечные панели (которые уже есть) для выработки "домашней" энергии, без атомных нитритов, и угольных нитратов. Чисто со своего "огорода".
Помню, была у нас в компании кампания по изобретениям, настаивали, чтобы каждый что то "изобрёл". Предложил тогда для зарядки мобильника спец-обувь. В подошвах обуви по магниту и катушке, человек ходит, тем самым заряжает батарею. Удивительно, но эта идея заняла одно из первых мест тогда )
Вот ведь плагиатщик. По этому же принципу работает физиология «внутреннего подогрева» у белого медведя - у него так какие-то особые штуки в подушечках лап: когда он на них топчется, запускается какой-то процесс и он изнутри греется.
Последние 50 обсуждений
Линейный вид
Suomeksi