хотя нет, пневма на мерсах реализована очень дорого
Ну смысл в том что пневма которая работает как абц должна иметь активные амморты. Как я понимаю абц изменяет жёсткость и длинну каждой стойки в отдельности. Она же и называется Active Body Control.
Я не в курсе в те годы на многих мерсах такая стояла: SL, CL, S
Мне кажется она быстрее реагирует. Поднимает и опускает за пару секунд.
поднять опустить это для плохой дороги, там нет разницы за секунду или за 3 у тебя подымится что бы через яму проехать, тут вопрос в другом, есть схема : пружины/аморты, рессоры/аморты, пневма/аморты, у АВС только гидравлика, правильно?
поднять опустить это для плохой дороги, там нет разницы за секунду или за 3 у тебя подымится что бы через яму проехать, тут вопрос в другом, есть схема : пружины/аморты, рессоры/аморты, пневма/аморты, у АВС только гидравлика, правильно?
Правильно. Но у мерса и Аирматик вроде пневмостойки сразу с амортом идут.
Ну и когда в спорт например ставишь - там уже есть разница насколько быстро переключается. Бывает прямо перед манёвром "спорт" тыкаю.
Правильно. Но у мерса и Аирматик вроде пневмостойки сразу с амортом идут.
передние у большинства авто так, задние балон отдельно, аморт отдельно, у мерсов и задние все в одной стойки.
но гидравлика интересна конечно , как инженерное решение, на сколько знаю ставили только премиум, 220 и СL?
передние у большинства авто так, задние балон отдельно, аморт отдельно, у мерсов и задние все в одной стойки.
но гидравлика интересна конечно , как инженерное решение, на сколько знаю ставили только премиум, 220 и СL?
И SL.
Пока всё работает конечно интересно
Надеюсь и будет.
Там подвеска твоя тёзка ABC - жёстко не будет
Но на такой изоленте я и правда раньше никогда не ездил.
Сегодня втроём одно колесо натягивали с криком - 25-й профиль
ну не скажи на низком профиле колейность чувствутеся и стыки, стыки особенно у меня радиус 20 а профиль 50 , на комфорте не отражается
50 - это ни разу не низкий профиль.
Ну и от ширины же зависит. Т.к. профиль это процент от ширины. У меня на иксе сзади 30 профиль но от ширины 325 - не особо низко, но колея конечно чувствуется, но и резина у пеня уже кончается - скорее от этого. Зато на скорости на дороге как на рельсах стоит.
Блин мне кажется задние надо было шире брать - диск торчит, но уже поздняк метаться...
Написано было что на эту ширину диска максимум 285 ширина, вот и верь им, хотел же 295 взять...
50 - это ни разу не низкий профиль.
Ну и от ширины же зависит. Т.к. профиль это процент от ширины. У меня на иксе сзади 30 профиль но от ширины 325 - не особо низко, но колея конечно чувствуется, но и резина у пеня уже кончается - скорее от этого. Зато на скорости на дороге как на рельсах стоит.
конекчно нет, 25 вот это изолента, смотрится огонь конечно, но жестковато и диски можно погнуть, но за красоту нужно платить, жизнь и состоит из компромиссов
конекчно нет, 25 вот это изолента, смотрится огонь конечно, но жестковато и диски можно погнуть, но за красоту нужно платить, жизнь и состоит из компромиссов
Да мне вот не нравится как задние сели, резина узковата, диск торчит.
конекчно нет, 25 вот это изолента, смотрится огонь конечно, но жестковато и диски можно погнуть, но за красоту нужно платить, жизнь и состоит из компромиссов
Скажем так мои 255/40-19 совсем не изолента, но думаю мустангичь на ехал бы интереснее на меньших колёсах.
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
А вот тут уже надо искать оптимальный размер, я как инжинер всё время об этом думаю. Скажем для мустангича, я бы остановился на 235 40 18. Это чтобы всё-таки зацеп был, но чтобы и потерь было меньше
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
А вот тут уже надо искать оптимальный размер, я как инжинер всё время об этом думаю. Скажем для мустангича, я бы остановился на 235 40 18. Это чтобы всё-таки зацеп был, но чтобы и потерь было меньше
Димас бмв и тоета??? что может бытьь общего??? Пастух, без обид)
Двигатели как минимум : тоёта использует уже давно малообъёмные дизеля бмв(говёные к слову), супра - перелицованая z4, ещё какой-то двиг вроде был что собирались - сейчас не помню.
Двигатели как минимум : тоёта использует уже давно малообъёмные дизеля бмв(говёные к слову), супра - перелицованая z4, ещё какой-то двиг вроде был что собирались - сейчас не помню.
Тоетавцы не плохо настроили
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Колбасить-то чего должно если диски ровные и колёса отбалансированы?
Наоборот на больших дисках увереннее на трассе стоит.
В смысле, на ямах, рельсах, стыках жесче подвеска отрабатывает на большем диаметре, про активную ни знаю.
Резины с воздухом меньше, я заметил с перехода 17 на 18", еще и колею авто стало ловить, иногда руль дернет.
Может мягкой "мишки" эффект.
О том что чем выше профиль - тем больше деформации резины при разгоне и манёврах.
В драге я думаю такие высокие шины в том числе для того чтобы снизить/аммортизировать нагрузку на привода.
В смысле, на ямах, рельсах, стыках жесче подвеска отрабатывает на большем диаметре, про активную ни знаю.
Резины с воздухом меньше, я заметил с перехода 17 на 18", еще и колею авто стало ловить, иногда руль дернет.
Может мягкой "мишки" эффект.
Не знаю, пока не ездил на этих - посмотрим.
У знакомого такой же профиль на оригинальных дисках - говорит всё классно.
О том что чем выше профиль - тем больше деформации резины при разгоне и манёврах.
В драге я думаю такие высокие шины в том числе для того чтобы снизить/аммортизировать нагрузку на привода.
Ну при разгоне деформация резины даже в плюс, а вот при поворотах, да жесткость боковины важна, но не на столько что чем меньше боковина тем быстрее поворот пройдёшь. Проблема в том что: чем больше зацеп колес с внутренней стороны круга тем больше подемная сила на весь кузов и тем меньше зацеп всех 4х колёс. Ну или как-то так.
-----------------
Думал я, думал, ничего полезного не придумал и решил наплевать!
Последние 50 обсуждений
Линейный вид
Suomeksi