Со слов знатоков и любителей гибридов слышал, что желательно долго "не стоять". Летом вроде бы не так критично, а вот в период минусовых температур рекомендуют минимум раз в 3-4 дня выгуливать машинку.

Если будет желание посмотрите-почитайте-пообщайтесь (не реклама!):
priusforum.ru
prius-club.su
Там много любителей-приусоводов общается:)

Принимайте в клуб!

Не прошло и ста лет после переезда, как я решилась
на покупку собственного авто. :D

Приус 08, ЕХ, со стереосистемой JBL. :cool:

Едет очень хорошо, я довольна!

Но теперь появилось желание поставить хорошую
шумоизоляцию, чтобы слушать музыку с полным комфортом.

Вопрос к знающим\сочувствующим форумчанам:

где в Хельсинки это можно сделать оптимально с точки
зрения цены-качества? Или же выгоднее ставить
шумоизоляцию в Таллинне?

Буду признательна за ваши советы и мнения!

:agree:

Если " выгоднее " , то в Питере ( 250 - 300 евро ) . Потом - Таллинн . Тут уже покруче будет . Но про цены лучше у эстов спросить . Здесь - думаю , что от 1000 евро заплатить придётся .

На такую старушку особо смысла нет. Если с оказией в Питере, то там дешевле. Ехать специально в талинн или Питер нет смысла. А здесь - читаем первое предложение.

Благодарю за советы! :)

Но назрел более актуальный вопрос:

где, во имя Ктулху, в Приусе находится розетка для тепловентилятора?
И есть ли она вообще? :drug:

На мордочке есть Дэфовский разъём для подключения к столбику,
в машине два входа для питания от бортовой сети,
а вот розетки для тепловентилятора не нашла.

Что делать? :confused:

Для розетки печки обогрева салона нет штатного места...
Ее можно установить где удобно для конкретного использования...
В моем Приусе розетка внутренней печки у пассажира в ногах, с правой стороны...
В Вашем возможно ее вообще НЕТ, варианты только с подогревом двигателя без внутреннй печки встречаются довольно часто, у самого был авто только с подогревом ДВС...
Купил штатный разветвитель, провод-удлинитель и розетку....
http://www.motonet.fi/fi/tuote/4549...iitin-haaroitin
http://www.motonet.fi/fi/tuote/4549...ilan-pistorasia
http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012...lementtikaapeli
Или поискать на Tori.fi, там в разы дешевле...
Но, сначала нужно узнать какой именно подогрев на машину установлен:Подогрев тен в ДВС, в маслчный картер или в патребке охлаждающей жидкости...Системы разные и комплектующие тоже могут отличаться...

Уважаемые приусоводы!

Мне скоро ехать в хороший такой дальнобой на Приусе,
и... тут Штирлиц понял, что масло в двигателе после приобретения авто
он поменять не сподобился, а оно на нижней границе нормы,
хотя цвет масла и неплох.

Вопрос: масло 5W30. Где в Хельсинки выгоднее всего его поменять
не в ущерб качеству?

И какое бы масло из имеющихся на рынке уважаемые форумчане
могли бы посоветовать?
Хочется самое лучшее, конечно же. :-)

Если менять масло полностью, то рекомендую,
масло специально для Гибридных двигателей:
http://static2.motonet.fi/img/5/595071/500/595071.jpg
http://www.motonet.fi/fi/varaosat/7...vuosimalli=2008

Так долить такое же,зачем менять-то)

В ваш "примус" только 5w-30. ОД уже давно в эти моторы 0w-20 не заливает,только в 3и4 модели.

Выгоднее поменять в тойота центре. Если машине больше 6 лет, то у них скидки на это дело. Замена на оригинальное масло обойдется в 69e.
Если меньше 6 лет, то в среднем 100-110 евро в тойота центре.
Я меняю на 0w20

Лучше один раз увидеть...
https://youtu.be/eFadVBvFlTk

Лью 0w20 не тойота, задумался о переходе на 5w20, 0w30 или 5w30 (не тойота, уж больно это маслице простое, про 5w30).
Хотя появились новинки 2017 от тойота
0W20, по рецептуре неплохие. Такие бы попробовал, масла клоны, разные только названия.

Уважаемые!

Возникла необходимость поменять передние амортизаторы на Приусе!

Сами амортизаторы есть!

Может ли кто-нибудь помочь в этом нелёгком деле?

Так как проблема тривиальна - не самый толстый на свете кошелёк!

Буду очень признательна за помощь!

Вот, тоже думаю перейти на "Castrol Magnatec 5W-30 A5" , до сего времени пользую и другим рекомендовал " Mobil 1 0W-20 "...
Но, в это лето, при температуре +30 и выше, мне оно совсем не понравилось, жидкое слишком...
Кстати, на всех сайтах запчастей, для 20ки рекомендуют 5w30...

Я набрал себе redline 0w20 и 0w30, завалил гараж, по 5,97 е.
При жаре конечно 0 жидковата. У меня есть ещё большая канистра royal purple 5w30, на лето хорошо лить. Проехал 3500 км и масло начало темнееть (0w20)

Темнеет, это значит, что масло работает...
А масло я меняю не по сезонам(зимой одно/летом другое), а по пробегу, через 10000 км...
Правда пишут, что через 7500 км менять нужно, но это после как на 5w30 перейду...
p.s. Перед заменой и в новое масло думаю триботехнический состав Супротек "Active Plus" залить...
https://suprotec.ru/produktsiya-sup...ve-plus-benzin/

В redline нет смысла добавлять, там уже всего ок, только испортить можно

Супротек присадка не для масла:

<Триботехнический состав не присадка в моторное масло, поскольку не меняет химических и физических свойств масла, по способу применения может быть отнесен к присадкам для двигателя.>

https://suprotec.ru/produktsiya-sup...ve-plus-benzin/

Я в такое не сильно верю. Лучше поискать и попробовать другие масла, на которых мотор тише будет работать и остальное устроит.

Я тоже, не сильно верил, пока сам не попробовал эту присадку, правда для АКПП...
На предыдущем авто, автомат стал конкретно "пинаться", на всех скоростях...
Купил в Выборге Супротек для АКПП, там магазин "Турбо" официальный дилер Супротек...
Строго по инструкции залил и обкатал...и почти год, после применения, до замены авто, ездил без проблем...
"Пинки" пропали , от слова совсем...
Авто и после и сейчас частенько на глаза попадается, значит нормально все...

У меня другая коробка. Там 2 скорости всего. И виртуальных как бы 6, на руле и вручную можно.
П.с. По Супротек главное, чтобы не забил филььр

Вот когда Я про СУПРОТЕК спрашивал , ни кто ни чего не сказал . А я как раз про присадки и спрашивал ... Ню-ню .

7500 км от замены до замены - рекомендации для Москвы с её пробками , когда двигатель много работает в пробках . В финских условиях так частить не требуется . Соблюдай рекомендованный заводом-изготовителем период и нормально . Это End на этом деле " оттягивается " :) . Вот научился свечи менять ещё . Теперь и это дело на поток поставит , наверно :) .

А, когда спрашивал?...
Я не видел, а то-бы ответил...

Мне свечи меняли, долго, нудно, с динамометрическим ключом...
Закоксованы были сильно...
Хорошо, что сам не полез, там ничего сложного, но заломал-бы...

Пробки не пробки, а в Японии меняют масло раз 5000 км. В Европе зелёные (((
Сейчас техника новая слабенькая ей нужно чаще, но в случае если планируется ездить долго. Кстати, 15 т в Финляндии читал уже довольно много случаев при 150 т начинает есть масло мотор тойоты, вот они рекомендации)))
Дешевле менять чаще, и возможно получится избежать таких проблем. Масло стоимость копейки в сравнении сколько тратим на бензин.

Если в основном на российском бензине то, надо чаще.
Машина бодрее поедет

Aino .
Имейте ввиду , что после замены передних амортизаторов надо будет обязательно отрегулировать углы развала и схождения передних колёс ! Иначе " сожрёт " резину моментально . Вообще-то , спецы сами должны это знать , но лучше напомнить и самой ( ведь Вы - дама , не так ли :) ) иметь ввиду .
Может быть , имеет смысл обратиться в VIANOR . Они и заменят , и отрегулируют . В ПРИНЦИПЕ , умельцы в гаражах с весами и линейками раньше могли сами отрегулировать . Якобы ... Но сейчас вряд ли кто-нибудь с этим делом свяжется . Да и разучились уже люди такое творить .

Менял после шведско/финского бензина...
Взял машину с пробегом 160000, похоже, что свечи если и меняли то тысяч 80-100 назад...
Поставил Денсо, иридиевые...

Добрый день участникам форума!
Отзывали ли уже у кого-нибудь?
https://yle.fi/uutiset/3-10441025

https://www.trafi.fi/takaisinkutsuk...ota&model=Prius
Не отзывали еще и на сайте трафи такой компании еще не существует.

Всем привет.
Недавно выскочила ошибка гибридной системы с красным треугольником.
Ехал без своего шнурка и ноутбука,посему заехал на сервисный сканер.
Итог-ошибка гибридной системы p0a80,рассказ о том как все плохо с моим приусом и 4-х значная сумма за ремонт.
Поблагодарил,уехал.
Дома повесил на шнурок: элемент в 10-ой паре сильно проседает под нагрузкой,под замену.
Снял батарею,детально протестировал элементы,заменил убитый с соседним,уравнял напряжение на всех элементах и поставил на машину.Завел-уехал.
Цена вопроса 90 евро.Элементы покупались в Англии.
Машина приус 2 2007,пробег 210k
Открыл для себя еще один плюс приуса-ремонтопригоден в домашних условиях.
Всем удачи

Купил сегодня Приус, за 4500. Пробег 260000, 2007г. Второй комплект резины хозяин не дал, видимо продал куда-то. Сервисной книжки тоже нет. Но на вид ничего так, идеально выглядит.

Как избавится от неприятного химического запаха в салоне?

Взять пылесос паровой, все отмыть, намазать своими полиролями внутри. У меня пахло табаком примерно 2 года. Но ушёл запах потом.

Мне кажется, это батарея так пахнет.

Батарее уже 12 лет? В ней, дай бог, процентов 40 ёмкости осталось. Рискованная покупка, ИМХО.

Так это ж гибрид. Ну будет жрать на 1 литр побольше на сотню.

Так и стоит не 40k.
А расход средний 6.1.

У меня гибрид 6.8 (3.5 мотор). На королле 1.6 л-6.5. Взял бы теслу 3

Шутишь)). Можно глянуть, хотя наверное закрыто деталями.

Там батарея венитилируемая, возможно фильтр забился или еще чего.

У меня другая машина есть, Мазда 6 на ручке, жена отказывается на ней ездить и меня возить, теперь не отвертится :)

Кстати, тут глянул, батарея не сильно дорого стоит, новая меньше 1000

Рядом со спинкой заднего сидения, с правой стороны, вентиляционная решетка батареи...
Иногда может ,случайно, перекрываться ремнем безопастности...
Проверь, на всякий случай...
http://prius-club.su/index.php?topic=2046.0

1000 евро за батарейку в 1.3 квтч это недорого по твоему?

Так многие считают вышедшую из строя батарею на Приусе как что-то критическое. У меня как-то было Ауди А6, за 3 года потратил 5000 на ремонты, при том что все ремонты были связаны с подвеской, представляю сколько бы это стоило если бы были проблемы более серьезные, например с двигателем или коробкой.
К тому же можно батарею протестировать и заменить вышедшие из строя элементы. Каждый элемент стоит несколько десятков евро.

Молодец! Ты всё сделал правильно, с Приусом. И нахер этот ВАГ. Хотя плюшки они красивые отливают.

Ты старую а6 чинил у официалов что ли? Ну Приус к официалам свези, посмеешься.

Мне тоже кажется что про подвеску А6 на пятёрку больше похоже на сказку, даже если её вкруг поменять раза три - дешевле будет, но то что ваг - амно согласен полностью :gy:

Чинил у "дяди Васи", ездил к нему регулярно раз или два в месяц. Какие поломки - пружина лопнула, подшипник на замену (несколько штук), рычаги замена, пыльники порваны (дядя Вася их регулярно менял, возможно из-за своих кривых рук), двери, багажник не открываются (или наоборот не закрываются), стеклоподьемник не работает, дворники не работают, один раз прихожу смотрю из двигателя все масло вытекло, пришлось снимать двигатель, искать протечку. Ну и гнить начала.

Подшипники и пыльники - из Мотонета?
Так там если tarvikeosa брать - китай дремучий...

Может твой дядя вася забыл пробку на поддоне прикрутить? Пробка выпала, масло вытекло, дядя вася лишнюю пару штук заработал.

Сказал, прокладка износилась.

Одна проблема раздражает - когда свет фар в авто режиме, не работает подсветка кнопок на панели, когда ближний свет принудительно включен, тогда работает, но тогда его нужно каждый раз отключать при выключении зажигания.

Меня глобальная проблема раздражает у всех таких машин - нет нейтрали, на которой машина может катиться с горочки, как простая телега. Отпускаешь педаль газа, и пошла зарядка на батарею, а машина тупо тормозит, и на половине спуска уже опять надо жать на педаль газа, чтобы хоть скорость не теряла. Чего бы ей просто не скатиться на нейтралке под действием силы земного притяжения?

Зачем? Нормально она катится с горки, а если в режиме спорт, то батарея заряжается вообще хорошо.

Никогда не обращал на это. Если на улице светло, зачем подсветка кнопок. N есть, но ей пользуются только при технических моментах (перекатить, проверка тормозов на стенде)

Не нормально она катится с горы. У меня есть теперь с чем сравнивать. Одна машина обычная ручка, вторая этот вот гибрид.
И есть кусок дороги на старой порвоовской, где вначале спуск метров 100 и потом ровный участок с километр.
Так на ручке я в начале этого отрезка, наверху, при 80 км/час скатываюсь на нейтралке так, что в конце участка скорость падает только до 60 км/час.
А на гибриде при тех же начальных условиях, 60 км/час получаю при отпущенной педали уже в конце спуска, то есть всего через 100 метров. После чего весь оставшийся километр надо давить на газ, и батарея разряжается.

На Приусе есть еще режим B

Запасать энергию в батарею за счет торможения на спусках - это неправильно, если я не хочу, чтобы машина замедлялась, а не разгонялась.
Тем более, как я теперь убедился, что от торможений педалью тормоза и вот так вот на спуске, заряд батареи - мизер. В основном батарея заряжается при работе двигателя на колеса и на батарею одновременно, за счет подбора автоматикой крутящего момента, имеющего наилучший КПД от ДВС.

Я водитель-консерватор и привык много пользоваться накатом. И вот эта "тупизна" гибрида бесит в том, что ногу с педали газа не дает снять.

Мне надо, чтобы гибрид вообще не тормозил на спусках и на езде накатом по прямой. Хоть двигателем, хоть зарядкой.
Чтобы машина ехала свободно, как телега, без зацепления колес с трансмиссией.

P.S. Автоматы также тормозят двигателем при отпускании педали газа, не так сильно, как гибриды, но все же тормозят.
За что я их тоже очень не люблю.

Коробка дсг. Когда надо катиться, просто ставлю нейтраль и еду

У меня у этой машины вариатор.
Я просто везде слышал, что на автоматах на нейтрали не ездят. Ты ездишь что-ли? Расскажи тогда. У меня опыта с автоматами почти ноль, и на ходу ставить рычаг в N, а потом опять в D как то стремно, педали сцепления же нет.


Можно ли ездить на нейтралке на автомате? Ответы от инструктора автошколы
http://autoflit.ru/1337-mozhno-li-e...avtoshkoly.html

Дсг не классический автомат, а роботизированная механика, ничего ему не делается. И классическому тоже ничего не сделается.
PS. Почитал по твоей ссылке. Человек не знает устройство коробки и не понимает разницу между буксировкой и движением накатом, а она понятна и ребенку: работающий или не работающий мотор

Ок, и как? Хорошо катится? Как на механике?

То же самое как на механике

Не, ну все равно как то стремно переключатся на скорости. Ведь надо посмотреть на рычаг, чтобы воткнуть правильно, а не в R, например, то есть отвлечься. Да еще и плавно, секунды 2-3 займет, в канаву можно улететь за это время.
На механике то не глядя переключаешься...

Ну то есть, пробовать не буду...

На R ты в любом случае не включишь без нажатия на фиксатор. Можешь попробовать. Медленно езжай, убери ногу с газа и переведи на нейтраль и прокатись

С горок так спускаться опасно, кстати, где в Финляндии есть такие горки?

Вот именно, что в Финляндии нет таких горок, с которых опасно спускаться накатом. Поэтому можно и нужно.

На мой взгляд какая-то странная ерунда, на что оно вам надо? В чем проблема то вообще?

Так я же описал проблему.
При отпускании педали газа машина интенсивно тормозит по сравнением с тем, если бы эта была механика, едущая на нейтрали. Мне это не нравится.
Это расход энергии и перерасход топлива. Повышенный износ колес. Излишне загруженная трансмиссия. Износ двигателя из-за ненужной повышенной частоты хода поршней в цилиндрах.

P.S. Вы когда нибудь сами на механике ездили? Если нет, то вам не понять, наверное.

У меня на приусе да и на полностью электрических машинах, автобусах таких проблем нету. Небольшая особенность, к которой надо привыкнуть- педаль газа полностью не отпускать на спуске, тогда не будет рекуперации и торможения. Когда затяжная гора- педалью газа удобно корректировать скорость. Я уже давно привык к этому и проблемой не считаю.
P.s. на нейтрали вообще не правильно двигаться, на механике тоже на спусках нужно катиться на включенной передаче. От плохих привычек лучше постепенно избавляться.

При торможении двигателем снижается расход топлива, также уменьшается нагрузка на тормозную систему, ее перегрев и износ.


Конечно ездил и сейчас езжу.
В автошколе учили всегда включать передачу при спуске.

Друзья, мы тут разобрали частный случай: если хочется иногда воткнуть нейтраль, как это сделать. И все. Так то да, нефиг баловаться. На механике должна быть правильная передача, на автомате - драйв.

Мне кажется замедление гибрида на спуске это плюс,например, на 51 стоит камера окло abc спуск, газ убираю, авто отлично сам снижает скорость до положенной 60, тормоз не трогаю. Ручку можно использовать на спорт авто, не повседнев. Сейчас на всех авто автомат, королла автомат 4 ступка 1,6 согласен не гонка, но если бы была на ручке лучше не стало. S600 4 ступка, не представляю такой авто на ручке. На лохусе evct там вообще 2 передачи. Ручка уже анахронизм, тем более в семье, если машина используется разными людьми.

На моем гибриде, при отпускании педали газа (при нормально заряженной батарее), выключается бензиновый двигатель и после немного давлю на педаль газа и авто бодро едет на электромоторе...
Правда поддерживать такой режим немного неудобно,бывает тряхнет на неровности дороги и нога "сыграет" на педали газа и бензиновый мотор снова включается...
Приходится снова ускоряться и потом сбрасывать газ...
Езжу в магазин, расстояние 3(три) км. в одну сторону...
Обратно почти всю дорогу прямая и под уклон...
Порядка полтора-два км. проезжаю на электромоторе...

Ну так я тоже проезжаю это расстояние на электромоторе, то есть трачу заряд батареи. А хочу, чтобы машина просто катила, как телега, по инерции, и ничего не тратила.
Это дико неудобно, что ногу не убрать с педали газа весь этот километр.
Вот вот, и ловить ногой такое положение педали, чтобы машина ехала только на электромоторе, а педаль очень чуткая.
Первое время все это было прикольно, следить на дисплее, на чем машина едет, как расходует энергию и пр.
Но это быстро надоело.

Ой, да ладно. В чем это плохая привычка? Это вам в автошколе говорили, что на нейтрали нельзя ездить? Ну для чайников может это и правильно, так как надо выработать определенные навыки, которые приходят с опытом.


Я рад за вас, что вы учились в правильной автошколе и вас учили ездить на передаче на спуске.
Я все таки хочу ездить так, как мне нравиться.

Prius W20
 

11 лет машине, пробег 420 000 - полет нормальный: летом средний расход, не оглядываясь на экономию и по бортовому компьютеру 4.8 л/100, зимой (работает "печка") 5.5 л/100. Бак 45 литров хватает на 900 км зимой, летом 1000, раньше раз было 1200 км. Бензин 95 НЕСТЕ в России, лучше чем аналог в Финляндии 95Е10 (расход поднимается и тупеет движок), льем здесь только 98.
Топливный насос, колодки, диски, подшипники спереди. Надоедает чуть ли не раз в год менять лампочки H4 (lähivalot), руки детские нужны.
Может есть какие H4 LED варианты?

Ой, да ладно. В чем это плохая привычка? Это вам в автошколе говорили, что на нейтрали нельзя ездить? Ну для чайников может это и правильно, так как надо выработать определенные навыки, которые приходят с опытом.


Я рад за вас, что вы учились в правильной автошколе и вас учили ездить на передаче на спуске.
Я все таки хочу ездить так, как мне нравиться.


При чем здесь торможение двигателем? Если оно нужное, то вопросов нет, но чаще оно бывает не нужное. Надо, чтобы машина просто катилась со спуска по инерции, или при подъезде к светофору, не теряя скорости. А двигатель ее тупо тормозит, когда этого совсем не нужно делать.

P.S. Я какой-никакой инженер-механик и в общих чертах представляю, какие механические процессы происходят в машине при ее движении. А также знаю, что такое закон сохранения энергии. И меня никто не убедит, что езда "накатом" это плохо с точки зрения общего КПД движения автомобиля.

Меня тоже учили использовать нейтралку всегда, когда возможно. Чаще всего это подьезд к светофору или спуск с горы. Насколько я помню обьяснения, это экономит горючее, а также "щадит" двигатель. Один из учителей был бывший таксист с 40-летним стажем, так что я ему доверяю :)

Охренеть учителя (((

Такие Led варианты есть,но они запрещены на общественных дорогах.

А что с ними не так? 20 лет так езжу, а они и того более :gy:

Хотелось бы аргументацию услышать, почему ездить на нейтрали плохо?
Безопасность? Да, на скользкой дороге это опаснее, но никто и не говорит про условия, когда на дороге гололед. В это время даже самые "упоротые" на нейтрали не ездят. И в "старых" автошколах этому тоже учили.

Не только гололёд, но и длинные крутые спуски - тоже не подходят для езды на нейтралке. Там конечно надо тормозить двигатетелем. Говорят, что торможение двигателем якобы экологичнее, не знаю...
А насчёт экономии горючего что скажете: экономнее ехать на нейтралке или тормозить двигателем? А то мнения разные...

Вот именно в старых, сейчас и авто другие, и жизнь другая. Допустим даже есть экономия в топливе на 50 грамм, лишний раз дёргать мешалкой, а на автомате вообще рискованно, после N уже идёт R.

Слабовата аргументация.
А при торможении двигателем вы "мешалкой" не дёргаете что ли? Работой мысли переключаете?
А про автоматы и разговора не было.

1. Увеличивается расход
2. Повышенная нагрузка на тормозную систему, особенно при затяжных спусках, когда тормоза перегреваются.
3. Могут блокируваться колеса при торможении, как результат машина тереят сцепление с дорогой.
4. Замедление происходит резко, не плавно, поэтому ухудшается управляемость.
5. При спуске происходит неконтролируемый набор скорости.

Экономии топлива нет и вот почему. На нейтрали двигатель работает на холостом ходу, топливо тратится на его внутреннее сопротивление.
Если катимся на передаче, топливо в цилиндры не подается, а энергия на внутреннее сопротивление вращению двигателя берется из трагсмиссии, автомобиль замендляется быстрее, потому что тратит часть энергии на вращение коленчатого вала, газораспределительный механизм и тд.
То есть и там и там мы вращаем один и тот же двигатель, поэтому и затраты энергии эквивалентны.
Езда накатом - для удобства, а не ради экономии.

Я в Финнляндии на права учился. Но на русском языке.
Учитель говорил что езда на нейтралке была актуальна для карбюраторных машин. Так они экономили топливо.
А форсуночные (на таёте королле ездили в автошколе) не нужно на нейтралку включаться, они как-то по другому работают, и экономии топлива нет от переключения.
Что-то типи такого. Давно было ))

У меня мгновенный расход показывает что на нейтрали 2,5 литра /100 км, а на скорости 0 расход. Так что небольшая экономия есть, если компьютер не обманывает. Конечно замедляться включая скорости назад 6-5-4 и тд. считаю неудобным, поэтому использую нейтраль до места где надо опять набирать скорость.

Спорно, спорно.
На холостом ходу расход - вообще мизер.
Торможение на скорости включает в себя не только трение на трансмиссию, но и на ненужное сжатие воздуха цилиндрами при их рабочем ходе. Сопротивление равно усилию проворачивания двигателя ручкой, которое совсем не маленькое.
Вот если бы клапаны открывались при не впрыске топлива во время рабочего хода цилиндра, то тогда было бы другое дело, двигатель бы проворачивался трансмиссией легко.
В конечном итоге торможение при включенной передачи ощутимо выше, чем при езде накатом. Я специально подчеркиваю слово "ощутимо", потому что так оно и есть. Если бы разница была незаметной, то я бы и не возмущался тут.

Ну нет смысла спорить, это физика. Ощущение замедления это и есть расход энергии на прокрутку мотора. На нейтрали то же самое делает топливо.

Вот тебе классический пример обратного:
Спуск, лед.
1.нейтраль. аккуратно тормозим, не блоктруя колеса, все ок.
2.включена передача. Тормозим. Когда обороты ведущих колес (обычно передние) и соответственно двигателя падают ниже оборотов холостого хода, программа включает подачу топлива, момент на ведущих колесах увеличивается. Поэтому что бы получить то же самое тормозное усилие мы увеличиваем давление на педаль. Задние колеса в этот момент блокируются (слишком большое усилие) и все, машину развернуло.

Блин , вспомнил что мне вбивали в автошколе ДОСААФ в 90-х , вернее глянул в инет и потом всмоинил :)

На нейтрали было опасно ездить так как движек может заглохнуть,
и вакумные усилители руля и тормозов перстанут работать и всем кирдык придет.

Сейчас конечно не актуально стало .... удачи !

Спасибо за понятное обьяснение! Не знаю насчёт удобства, по-моему разницы нет - поставить рычаг на нейтралку или на передачу, но принцип понятен.