А у меня есть уверенность в том, что экипаж не причастен к катастрофе, пока не доказанно обратное. Главное, что бы после катастрофы были найдены _НАСТОЯЩИЕ_ причины. Т.К. работа над настоящими причинами сделает полеты безопаснее. А поиски козлов отпущения, наоборот, будут попустительством, приводящим к дальнейщему ухудшению ситуации.

Это похоже только на упорное собирание всякой шняги из желтой прессы, все, ничего более.
Кто-то другой собирает сообщения про зеленых человечеков и верит в их существование, т.к. дыма без огня не бывает.

Объем достоверных фактов дозируется автором статьи, на его взгляд, в таком виде статья выглядит типа натурально.
К сожалению в наш век информации, есть информация обо всем, но не точная, при чем чем дальше, тем хуже.

http://www.aviaport.ru/digest/2008/10/31/160331.html



"не гонялся бы ты, поп, за дешевизной..." А.С. Пушкин

Опять как-то не вяжется:
"То же и с подготовкой к выполнению международных полетов. Вторые пилоты обязаны сделать не менее 100 рейсов по международным трассам, прежде чем им дают допуск."
Что бы летать на международных трассах и получить допуск, надо налетать по этим трассам не менее 100 рейсов, а как он может налетать эти 100 рейсов, не имея допуска?

Вообще как-то странно, в чем разница внутренних и международных рейсов, с точки зрения пилотирования? Неужели для перелета Москва-Хельсинки, нужны особые навыки, а вот к примеру Москва-Новосибирск или Москва-Владивосток, эти навыки уже не нужны?

Я конечно не специалист по этим вопросам, но мне проще поверить в обратное, что для того чтобы летать внутренними рейсами, нужны особые навыки, для меня это более логично.

Навыки общения на буржуинской мове требуются. Да еще и довольно специфические. Если взять сканер и послушать тарабарщину, которая in a way resembels English, на которой общаются пилоты и диспетчеры, то становится понятно, что без серьезного тренинга она не понятна. (хм, каламбурчик).

Кроме этого им нужно научиться летать в футах и нотах, вместо метров и километров в час, может садиться по третей категории (в России afaik до недавнего времени была только одна полоса с соответствующим оборудованием, а в Европе они повсеместно).

А пилотирование там уже вопрос третий. Пилоты ведь сейчас в основном занимаются тем, что "сидят и ничего не трогают". А по результатам расследования последних происшествий получается, что происходят эти происшествия в основном тогда, когда начинают без особой на то необходимости крутить что-нибудь руками.

Ну, для этого и есть два пилота в кабине. Один опытный, второй - учится.

Ну я как раз о пилотировании речь вел, не хочется думать что это вопрос третий))))

Я почему-то всегда считал, что второй пилот должен быть полностью подготовленным и в случае чего быть способным и подготовленным полностью заменить первого.

Второй пилот подготовлен достаточно, что бы в штатной ситуации заменить первого. Кстати, недавно случай был, когда пилот какой-то европейской авиа-компании перед заходом на посадку обьявил, что не уверен в своих силах и улетел обратно...

По заключению Комиссии:
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги.
...
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам".

http://www.mak.ru/russian/investiga...ng-737-500.html

Было бы удивительно, если бы было по другому с виновностью экипажа.
С другой стороны вопросы остаются:
1. почему диспетчер отдал предпочтение взлетающему самолёту перед приземляющимся, тогда как приоритет у того, кто в воздухе
2. эксперты говорят, что о наличии алкоголя можно судить по жидкостным фрагментам тела, а не по мышечным. из-за наличие высоких температур никаких жидкостных фрагментов не осталось вообще . да и принадлежал ли изучаемый фрагмент капитану - также вопрос.
etc ...
п.с.
вся система ( и не только в этом случае ) хромает.
что будет когда перестанет шатко-валко работать советский задел.

Как сажали самолет на Гудзон

Запись переговоров пилотов рейса 1549 с диспетчерами, наложенная на компьютерную модель аварийной посадки.

"Гудзонское чудо" произошло 15 января 2009 года. Сразу после взлета самолет А-320 компании US Airways столкнулся с птицами, в результате чего у лайнера отказали оба двигателя.

Экипаж сумел посадить самолет на реку в центре Нью-Йорка. Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы.


http://news.bbc.co.uk/hi/russian/vi...000/7875187.stm

Ужас. Турецкий самолет пытался приземлиться, просто пополам сломался:(

BBC Russian
В авиакатастрофе в Якутии погибли 11 человек
Военно-транспортный самолет Ил-76 разбился в воскресенье в нескольких километрах от якутского города Мирный. Все находившиеся на борту 11 человек погибли.
По уточненным данным, на борту находились семь членов экипажа, а также четыре члена сменной команды.
Тела 11 человек извлечены из-под обломков, сообщили в Дальневосточном региональном центре МЧС России.
Самолет, принадлежащий МВД России, доставивший груз в Мирный, направлялся в Иркутск, когда произошла трагедия.
Вскоре после взлета Ил-76 отклонился от курса и упал в двух километрах от взлетно-посадочной полосы, сообщила Интерфаксу сотрудница пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС.
По ее словам, "самолет упал на нежилой сектор, жертв и разрушений на земле нет".
К месту катастрофы направлены пожарные расчеты.
В Северо-Восточном управлении внутренних дел на транспорте сообщили, что среди обломков самолета обнаружены тела восьми человек. Ведутся поиски остальных людей, находившихся на борту.
Как сообщили российские информационные агентства, на месте аварии обнаружены бортовые самописцы. Их анализ позволит экспертам установить причины крушения.
В Мирный вылетает из Москвы комиссия Главного командования Внутренних войск РФ.
Не первая авария
Это уже второй аварийный случай с самолетами Ил-76 за последний месяц.
В начале октября на аэродроме "Северный" близ Иваново перед самым взлетом у самолета Ил-76 оторвался один из четырех двигателей. Экипаж смог среагировать на внештатную ситуацию и благополучно остановить самолет на полосе, никто не пострадал.
Ил-76 эксплуатируется с 1976 года. За это время в результате аварий и боевых действий в различных странах было потеряно более 50 машин этого типа.
Военно-транспортные модификации Ил-76 широко используются в российских вооруженных силах для доставки грузов и десантирования личного состава.
На базе Ил-76 созданы также воздушный танкер-заправщик Ил-78 и самолет дальнего радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50.

© BBC 2009

В пятницу во время учебно-тренировочного полета в Хабаровском крае потерпел крушение самолет Ту-142 Министерства обороны России, передает агентство "Интерфакс".